主题：【原创】打通中国经济任督二脉------京沪高铁 -- 纵观古今

有很多电器烧了，烟还没有抽烟大呢，万一出事怎么办？

“就拍拍脑袋停运掉一批客车”，你至少列一下都停了什么客车，同时更重要的，要列加了什么客车。全国普铁的客运周转量可是10%的增长，比没有高铁时增长还要快。跨越手上普铁客车的购买数量也是历任最多的，达到保有量的1/4+。更何况还有那么多受欢迎的动车在普铁上跑。

日本新干线也如此，但是新干线有吸烟室。

要是最快的车是最便宜的，他们就满足了。

忘情说现有系统把抽烟当火灾处理很烦的。

不过我觉得他这个抱怨是合理的。中国人烟民多，不在乎规则，所以应当把“疑似火警”这个区间调大点，或者个发展出更先进的软硬件，区别是不是抽烟。

我认为高阻先啥车都不停是聪明的，因为可以根据流量变化，停掉那些客流减少的车。这就象修路，可以等人先踩出路来再修一样。而且啥车都不停不会有人骂，而停掉一批车，不论你停得多么英明正确，都会有人骂。

慕尼黑到巴黎总共要6小时，德国境内4小时，法国境内2小时，可是德国境内的铁路长度比法国境内的还要短......

减少客运这件事客观上来说是正确的，错不在铁道部，哪怕损害的老百姓的利益，铁道部也必须扛铁牛，而这样下去的结果或许就是社会上的民怨会导致高层下决心解决收入分配（当然也可能是其他可能，反正没办法都到节骨眼上了），从这点考虑，减少客运是有好处的，人都是这样得过且过，不到万不得已是不会动动的。这个时候，铁道部需要的就是把高铁营运的开销和票价拿出来对比下，告诉老百姓内幕。同时说明中国在能源转型上走高铁这条路的目的，和提高货运效率方面的考虑，老百姓也明白，石油和煤炭是不可再生的，说明清楚问题了，很多事情也就明了了。也不说收入分配，给政治局面子，铁道部说该说的就够了，我就奇怪咋就没人骂民航呢？你也不说民航的不是，是不是你在民航工作啊？

作为消费者，我当然希望选择多些。同时我也不希望铁道部扛着铁牛来损害我的利益。我是经济人，目光短浅么。

我确实不怎么骂民航啊，我觉得民航对我的服务还可以。事实上我也不怎么骂铁路，我对铁路也是很满意的。我只是对无限拔高铁路不以为然罢了。

中国烟民多不是什么好事，就应该限制。抽烟到哪里都不是什么好习惯对人对己都有害（尤其是在封闭空间），本来火车上空间就小，车上的厕所空间就更小了，再加上不分男女老幼和使用频繁，凭什么让后面的人吃二手烟。还调大点？就那种封闭空间没有机器管着，不是一抽烟就停车，过不了几年，就有人在车厢里边抽烟了。有个机会让人走正路改改坏习惯，怎么就这么难？

好啦，求同存异，就商榷到这里，我们站的高度不同，看的角度不同，那么得出的结论自然也不同，我比你小很多，还没出社会，还在读本科，或许比较理想，或许暂时不能理解你，不过时间是最好的证明，会有柳暗花明的那一天的。也别去怪忘情什么，人家在铁路里面工作，对高铁有感情，他也是希望中国的高铁继续发展下去，所以当然说出来的东西是非常客观和符合事实的。同时他作为铁道部的一个职工，对于中国高铁取得世界第一也是很自豪的，我们应该理解他，我也很自豪，而这种自豪是不能用自己是否从中得到什么经济利益来衡量的，中国如果人人都当你所谓的经济人，那么这个国家和民族也一定不会有什么希望的。

而且工程师一般也不觉得自己该承担教育人的责任。

就是改改臭毛病，多了不提，就是抽烟这个毛病，怎么就那么难？就改不了。自己改不了，还总想让别人迁就这个坏习惯。

刚去了一趟天津，发现高铁的车窗玻璃居然也是进口的，法国圣戈班产。要吃透全部技术，看来还有相当长路走。

跨越发展是好的，但是跨越之后适当喘口气，系系鞋带也不见得有错。

也算是老同志了。

反正北京周边没有，自北京站出来，有丰台、黄村，自北站出来，一站清华园……，有木有啊有木有？