主题：日本海啸中损失的F-2B可能最多只有3架可以修复 -- 晨枫

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日本防卫省宣称，全部修复18架F-2B已经不可能，现在看来最多只有3架可以修复。F-2B原有33架，现有15架，修复3架也只有18架。F-2B不仅用于训练F-2A的飞行员，还用于训练F-4EJ的飞行员，后一点比较惊讶。现在有4个选择：

1、接受训练机队数量不足的事实，这将严重影响空自的训练和战备，看来不可接受

2、重开F-2生产线，生产新的F-2B，把数量补足。这也不行。除了我以前提到的，三菱还没有最后结束生产F-2，但这只是总装线，前期生产的部件生产线已经关闭得差不多了。现在重开生产线成本惊人，而F-2本来就不是便宜货。看来不会。

3、购买二手F-15D，这是F-15C的双座，但不清楚为什么不是F-16D。F-15D的二手市场不大，剩余寿命也不一定满足日本的需要，训练机队的使用强度实际上超过作战机队。另一个办法是F-15B（或者F-16B），二手市场大得多，但飞机太老，需要大规模改装升级。

4、F-X计划增加数量，不足损失的F-2B。F-X本来是计划40架，用来替代F-4EJ。要是增加到58架，那就可以不足损失的F-2B。不知道原计划F-X的单座、双座是怎么分配数量的，要是走这条路，双座需要至少增加到18架。F-X要求2017年开始交货，竞标的欧洲“台风”和波音F-18E/F都有现成的双座型，2017年交货没有问题，洛克希德F-35的双座型还没有，原型还不知道什侯出来，生产型就更没谱了。要是这成为F-X的选择标准之一，那F-35是凶多吉少了。

• 印证

只怕等不起呢，跳票的可不好说

如果第一、第二选项不行，二手F-15D的剩余寿命不够，要不了多久就得再考虑同一个问题，那还只有第四个选项了。日本现在钱都进灾后重建了，现在到2017年正好也是喘气的空间。

只考虑政治因素，应该都可以修复吧。但鬼子福岛已经把脸丢光了，可能已经顾不上要这点脸了。

这两项的结果都是自卫队在近6年的时间里训练部队缺额30%(据说日本人只有三个空军训练部队?) 加加减减就是将近十年的时间自卫队缺额受过充分训练的飞行员——万一TG或者“南方”有事，这帮皇协军训练不足那就是皇军要死人的大问题了

个人觉得第二个选项看起来挺有诱惑力。另外一个解决方案是不增产飞机，其他各处的教练机加班加点飞（假定没有可行性问题）。不过不管怎样这两个方案的结果都是F-2的零件被大量消耗，不另行补充将导致日军出勤率下降——也就是日本人打仗的可能性下降；换言之，东亚发生巨变的可能性下降 嗯，下面可以转时政版了

另，这篇东西晨枫老大是翻译摘要来的？

常有选错的事

记得美国以前是只出口F-16A/B，F-16C/D是不许出口的，不知道现在这个规定是不是改了。

F-16C/D早就出口了，除了最早的出口用户（像北欧四国和巴基斯坦），都是C/D。巴基斯坦最近得到的Block 52也是C/D。过去20年里，只有台湾还是F-16A/B，但是Block 25，实际上是A/B按照C/D的航电升级的。

日本一贯有个传统就是只买贵的，不买对的。

因此F-15D肯定是首选。

F-35双座（A、B、C都有了，各自的双座叫什么呢？）还等着日本赞助哪！