主题：请忘情等铁路大牛谈谈新部长的降速 -- 范进中举
新部长说了在京沪高铁要混开300和250的。外链出处
个人认为，按照350标准建的软硬件跑250是极大浪费。
请大牛谈谈。难道就是政治原因？
那么上面的这帮人脑子真是秀逗了。要么真是为了照顾航空业？
从国家总体角度考虑，高铁在1000公里范围内淘汰飞机是对能源的极大节省。在这个角度上 跨越是 对的。
以 京沪快线为例。 去机场 一小时。等待一小时。飞行一小时半。下飞机半小时。从机场到城里一小时。总体上4小时以上，要上赶上首都机场雷暴之类天气影响，就杯具啦。我有过在机场等8小时的经历。所以盼望京沪4小时盼很久了。这个过程中，两边机场打车去，飞机比火车单位耗能大的多，地球人都知道。所以如果是设备的原因，那么有必要今后所有线路都降标准吗？继续干高速公路边上造高速的傻事？
至于被高铁呼声，其实保留普快就可以了，尤其在节假日多开临客。事实上沪宁线这个按照250标准建的跑300的伪高铁，在开行1年后，上座率也是大幅提升。
客货分离就是要提高速度。
盛光祖透露，今年7月1日全国铁路运行图调整时，将实施混合运行模式。一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200—250公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点，提供两种票价选择。
二是在时速200—250公里的线路上，同时开行时速200—250公里动车组列车和时速120—160公里所谓普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。
三是在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西部地区人民群众需求，又兼顾货运，提高货运能力。
如果只是在350标准上跑250，这才能说是浪费，但是现在是混开，也就是说，在跑了300的基础上再跑250，这只能说明是高铁的利用度不够，高铁坐的人肯定多，但如果在送走所有高铁乘客之后还有三，到四成的运力，那为什么不在同一条轨道上开250的车呢？难道还要再建一条铁路跑250？
我的理解是一轨多用，是节约。这样，不就更可以省掉航空的资源吗。
至于说350的车速，相信过不了多久也会调整，300跑有余，就可以提回350，但并不妨碍在同一个轨道上跑250。
因为有速度差，必然有等待、跨越等问题。
在一些大跨度站，350的车也只能跑250，跟在前车后面慢慢跑
主要还是看高铁能不能做到有效的统筹管理。
高低速混开，意味着调配系统比较复杂。这个我不是太明白啊。请各位说说。
汽车还可以考虑超过去，火车就只有跟在后面晃，等到那个慢吞吞的家伙进站避让才能加速。
还要快？还要增加临客、普快？
那么多拉椅子的车次，你买单？
那么多利息，你支付？
车次多，乘务人员就多，工资你支付？电费你支付？
愿望是美好的，现实是残酷的，那就是高铁是亏损的。
现在放风可以把车次权下放到局，就是为提高经营效率：客流多就多开车次，客流少就停开部分车次。
按照铁道部的说法，
即使路局停开部分车次，高铁的建设成本仍然在那儿，开的越少亏的越多——除非铁道部承认高铁实际上座率没有预想中的高，这才可能造成运营费用高于运营成本。
但我知道，高铁是亏损的，铁路目前经济效益成问题，要减员提效了，这是刚刚的即将发生到我家里人的现实。
第二，我相信这些领导不会是傻瓜，会把赚钱的经营砍掉。
第三，认为自己聪明、别人是傻瓜的人，都很聪明，你认为不对，就不对吧。
a: 刘跨越是铁道部长，他知道数据，他敢跑 350 甚至 380
B： 盛高祖是铁道部长，他知道数据，他只敢跑300.
你说，我是笨蛋，我也认了，不过你觉得两个铁道部长，我们应该相信谁呢？
相信他的理由是什么？
反正亏损了不是我的钱，每个月拿700块钱吃不起肉的也不是我，死了人更加不是我。
这样你满意了？
在车流不太密的条件下还是可以的，而且车辆可以用低一档的，成本也低些，消耗能源相对也少些。