主题：【原创】痛心疾首 评新铁道部长“盛光祖：高铁将降速 ” -- hansens

说实话，这就是发给 跨越兄的一张嘉奖状。

tg在给自己打脸。

花！

他总不能把高速轨都拆了吧。

人民会不会对慢速高铁满意？那可是现世报。

那拜托你给点论据和论证来推翻楼主的想法啊，你还不是一样“啥分析都没有，立马就出一个结论”？

在目前的不利的舆论之下，暂时的妥协。官场上的小手段而已。做事情本来就应该有打有收，方能长久。像刘部长那样一味的猛冲，看起来是痛快，漏洞也很大。

被那些莫须有的舆论就给吓到，还算啥。真是跟德国有得一拼。

德国媒体一起哄，上下一起反核能。

中国媒体齐喧嚣，高铁只能变快铁。

愚昧孬种

都已经建好了，难道减速反而能增加收入不成

盛某人被钉在耻辱柱上是不可避免的，当然，没人在乎

从经济方面来说， 铁路建设已经完成，车辆研发也已经完成，并且第一批生产了数十辆在武广高铁运行了。

从财务上来说，前期投入都已经完成了。现在降速在财务上只有坏处没有好处。

从安全上来说，京津高铁用350跑了3年，武广高铁用350跑了1年。“贪污犯”敢亲自在京沪高铁试运行的时候，跑到486的极速，我不认为安全有问题

高阻上任后，陆陆续续公布出一些“降标降速”的发展思路，比较敏感的媒体已有报道和分析，但大部分民众对此还没有直观感知，我估计大多数地方政府人士应该也只有模糊的概念。

而“举世瞩目”的京沪高铁开行方案一旦公布，则一切都大白于天下。那么“世界上一次建成里程最长、技术标准最高、我国建国以来一次投资规模最大”的高速铁路，为何开通速度不及已经运营近3年的京津高铁、近1年半的武广高铁。一个大大的问号就会摆在公众、媒体面前。

高铁究竟什么速度是最合理的、最适宜的、最安全的，铁道部必须给大众一个交代。如果300是合理的，那么为什么是合理的，其它高铁要不要一样去降标。

自08年以来，很多国家、机构的领导都参观了京津城际、武广高铁，乘坐了350公里动车组，很多国家领导人也都公开称赞了中国铁路技术的先进性和经济性，并且与中国政府签订多份高铁合作意向。大家都等着看代表世界最高水平的京沪高铁的开通效果。

如果铁道部不能给出一个合理的解释，那么党、国家、民族的形象往哪儿搁？铁路“引进来、走出去”的路往哪儿走？以新一代高速动车组为代表的、具有战略突破意义的装备制造行业水平朝哪儿提升？这都是问题。

可以说，京沪高铁开通速度的意义极其重大。是肯定，还是否定近八年来中国铁路行业现代化的发展成果，就全看这一个指标。

庆父不死，鲁难未已

京沪之间现在有始发普通列车1对，特快列车2对，日间运行的坐席动车组3对，夜间运行的卧铺动车组5对

跨线、区间车若干

刘前部长的思路是：既有线高等级列车取消，京沪高铁按350km/h平图运行

现任盛部长的思路是：既有线普速列车保留，取消动卧，高铁上250和300两个速度级别混跑，执行不同价格

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分析一下盛部长目前的运营思路：

利：

-保留了京沪间原有的普通列车和250km/h级别动车组，不会在社会舆论上落下“被高铁”的口实

-京沪间有了120km/h的绿皮车，160km/h的特快空调列车，250km/h动车组，300km/h高速动车组 共四种不同速度，不同价位的服务。市场定位划分更细，给予旅客更多的选择。

-由于250km/h级别动车组的保留，客观上降低了高铁的门槛价格，让更多的旅客以更少的价钱享受高铁新线的便利（在新线上运行的250km/h级别的动车组运价与原来相同的前提下）

弊:

-使用350km/h标准的线路和车辆来跑300km/h，某种意义上来讲是对花了大价钱建设起来的硬件的一种浪费

-在站距如此之大的线路上实行250/300两个速度级别的混跑，牺牲了线路的速度和运能(和平图350km/h相比)

-普速客车，尤其是高等级特快列车的保留，导致既有线路的运能无法释放出来让位于货运，无法改变货运紧张的现实，某种程度上违背了当初建设高铁/客运专线的初衷

-运行速度由原来的350km/h降低至300km/h，更加加深了外界对于中国高铁建设质量的质疑。是对中国高铁这一品牌的一次重大形象打击。

300公里和350公里的时速，在1050公里的路程上，到达时间差半个小时，17%。应该不会对航空业有太大的好处。或许运营成本能下降一点，速度低了，阻力小了。按照楼下说的，以后还可以快上去。

关键在于，今后修建的高铁的标准，会不会变，还能不能开到350，或者380。速度一定要上去，最终一定要上去。中西部铁路标准不能太低，干线的速度一定要保证才好。