主题：【原创】折翼的“女武神”-美国XB-70轰炸机史(1) -- 八音机
原来是（3）里的照片。
副驾驶是不是TG很难说，也许 大概 可能~~~~是美共的吧
花絮
在20世纪60年代初期，NASA飞行研究中心曾被授命支援美国政府所进行的超音速运输机计划（SST），因此当XB-70作为军事武器的发展目的告终之后，两架原型机的飞行都作为SST计划的实验平台转向了研究用途。虽然后来美国放弃了SST计划，但是获得的丰富资料却间接帮助英法合作开发了协和式超音速客机。而为了能够拥有一架速度足以拦截XB-70的战斗机，苏联非常紧急地发展了米格-25“狐蝠”，从而出现了猎物没有实际诞生，但天敌却首先豋场的滑稽现象。
再说说XB-70 的命名，当它首次出厂呈现在众人之前时，无人知道该如何称呼，有人说它像发怒的眼镜蛇，像螳螂，食蚁兽，飞鸟等等，其实空军早已在出厂之前，在两万多群众提名中，选择了“Valkyrie”这个词作为它的名字。有的资料将其音译为“瓦尔基里”，或意译为“战神婢女”，但笔者认为将其意译为“女武神”会更加传神，Valkyrie源自Valkyria,直译为“选择战死”，是北欧神话中的主神——战神奥丁的9个女儿的统称。她们的职责是飞临战场上空，将人间最勇敢的800战士战死沙场的英灵引导到奥丁的万神殿中，等待着诸神与破坏一切的恶龙间的最后一场战争——“诸神之黄昏”战争的到来。而这场战争所带来的，是世界的毁灭。XB-70使用这个名字，意味着当它出动时，这场战争已经没有胜负可言，有的只是世界的毁灭，涵义可谓悲惨。所幸的是，这并没有成为冷战中人类的宿命，而是代表了XB-70的悲惨一生。
附1：XB-70的性能参数
翼 展： 32 米
前置翼展： 8.78 米
机 长： 59.74 米 （含机鼻探针）
机 高： 9.14 米
轮 轨 距： 7.06 米
轮 基 距： 14.08 米
主翼总面积： 585.02 平方米
前置翼总面积： 38.61 平方米
垂直尾翼总面积： 21.73 平方米
机体总重： 240000千克（空重118841千克）
油箱总容量（11个） ：136 吨
最大速度：3 倍音速（21,500 米高空）
升限：22860米
作战半径：16100千米
进场速度：500 公里/时（机身后准备了三个直径 8.53 米的减速伞）
附2：XB-70人物志
沃尔特斯贝沃克（Walter Spivak）：主持 XB-70A 设计总工程师
布鲁诺布拉克曼（Bruno Bruckman）：设计 J-93 发动机总工程师，二次大战期间曾为德国 BMW 工厂设计梅塞施密特系列飞机的发动机。
艾尔怀特（Al White）：北美 XB-70 主任工程试飞员，亦是 XB-70A 驾驶员，曾任 X-15 助理试飞员。1966 年 6 月 8 日担任 XB-70二号机驾驶，失事弹射重伤。
乔科顿（Joe Cotton）：空军驻厂试验监查，也是 XB-70 助理试飞员，即副驾驶。
乔沃克（Joe Walker）：当时 X-15 最快，最高的记录保持者。1966 年 6 月 8 日事故中，他驾驶 F-104N 与 XB-70二号机 相撞失事殉职。
卡尔克罗斯（Carl Cross）：越战英雄。1966 年 6 月 8 日事故中，作为 XB-70二号机副驾驶失事殉职。
米格-25“其实我是因黑鸟而生”
瓦尔基里
并没有进行过实际测试
附3：XB-70系列机型
已建造机型
o XB-70A一号机 - （NA-278）机身编号62-0001，总飞行次数83次，总飞行时数160小时16分，现存于俄亥俄州戴顿，美国空军博物馆。
o XB-70A二号机 - （NA-278）机身编号62-0207，总飞行次数46次，总飞行时数92小时22分，于1966年6月8日坠毁于加州巴斯托北方沙漠地区。
未建造机型
o XB-70B三号机 - （NA-274）机身编号62-0208（预计），1961年3月时以YB-70A预产机的身份起造，但在1964年建造半途被取消，未完成。
o YB-70A - 原本计划建造10架改进型原型机的计划在1960年12月时取消，这些YB-70原本是计划在完成测试后，进一步改装成B-70A规格正式服役。
o B-70A - 计划中原本要建造50架可执行任务的战略轰炸机（附有翼端油箱），但在1959年12月时取消。
o RS-70 - 原本计划要将B-70A改装成50架侦查用飞机（具有空中加油能力），但在1959年2月的评估后放弃此计划。
附4：北美 XF-108“轻剑”
1955 年 9 月，美国空军提出了“试验性远程截击机”计划（Long Range Interceptor, Experimental, LRIX）。在经过第一轮角逐后，北美、洛克希德和诺斯罗普于 11 月赢得了研究合同。1957 年 6 月，北美的方案最终胜出，获得了为 202A 武器系统生产两架原型机的合同。（202A 武器系统除了XF-108截击机外，还包括 AN/ASG-18 火控系统和 GAR-9 空-空导弹。）这种速度高达 3 马赫的新型远程截击机编号 XF-108A，公司则称其为 NA-257。1959 年 5 月 15 日，它被正式命名为“轻剑”。此前的 1959 年 1 月，XF-108 通过了全尺寸模型审查，首飞计划在 1961 年 3 月进行。空军希望它能在 1963 年初开始服役，订购数量预计在 480 架以上。
XF-108 的任务不仅是将携带核弹的苏联战略轰炸机拦截在美国本土之外，而且也将为 XB-70 充当护航战斗机。为了降低成本，两者共用了许多技术，如 12700千克推力的通用电气 J93 涡轮喷气发动机、蜂窝式不锈钢材料、以及弹射座舱逃生系统等。XF-108 的两台 J93-GE-3AR 发动机由机身两侧、翼根下方的可变截面进气道供气；驾驶员和雷达操作员分别位于前机身串列布置的两个独立的弹射座舱内。气动外形在研制期间发生了较大变化：在最初的方案中，“轻剑”安装有鸭翼，机翼后缘有三个垂直安定面（一个位于机身中心线，另两个位于机翼 1/2 展长处）；到了全尺寸模型阶段，鸭翼被取消，机翼上两个垂直安定面的翼面以上部分也被削去，机翼由标准的三角翼变成了双三角翼，外段后掠 45° 且略有下反，内段的后掠角则约为 65°。
XF-108 的武器系统主要是一套作用距离超过 160千米的休斯 AN/ASG-18 火控系统，以及装在内部弹舱旋转式发射架上的 3 枚休斯 GAR-9隼式空对空导弹（1962 年，XGAR-9 编号改为 XAIM-47A）。GAR-9 由休斯AIM-4“猎鹰”发展而来，装有一台洛克希德生产的可储存式液体燃料火箭发动机，速度可以达到 6 倍音速，射程超过160千米里。GAR-9 在中段由 AN/ASG-18 提供半主动雷达制导，末段则利用自身的红外导引头实施被动红外制导。曾有计划为 GAR-9 安装低当量的 W-42 核弹头，但最终采用的仍是常规高爆弹头。
尽管 XF-108 项目进展相当顺利，但空军却因为高昂的成本产生了怀疑。事实上，苏联的战略轰炸机一直未能对美国构成重大威胁，而“轻剑”对防御威胁更大的洲际弹道导弹又无能为力。同时，甚嚣尘上的“导弹优越论”又使空军渐渐倾向于认为，洲际弹道导弹完全可以完成 XB-70/XF-108 组合将要承担的任务，而且效果更好、费用更低。1959 年 9 月 23 日，空军宣布“由于缺少资金和优先权”，XF-108 项目被取消，——此时连一架原型机都没造完。
XF-108A“轻剑”的性能数据（估计值）
发动机 ：两台通用动力 J93-GE-3AR 涡喷发动机（推力 12700千克，加力推力 14060千克）
性能 ：最大速度 3185千米/小时（23000米高度），使用升限 24430米，作战升限 23000米，初始爬升率5500米/分钟，爬升至 15000米高度所需时间 5.4 分钟
作战半径：1641千米（携带 3 枚导弹）
转场航程：4000千米
尺寸 ：翼展 17.53米，机长 27.21米，机高 6.74米，机翼面积 173.5 平方米
重量 ： 46500千克
附5：八卦篇：XB-70的后继者？？？
自从1990年以来，《航空周刊与航天技术》已收到大约一打关于一种奇特飞行器的目击报告，其中最近的报告来自去年。许多报告都附有目击者绘制的这种神秘飞行器的粗略草图。综合起来，该飞行器外形类似北美飞机公司在20世纪60年代制造的XB-70"战神婢女"(Valkyrie)战略轰炸机的原型机。
一个工业界消息来源曾表示，美空军可能已制造了两架外形与XB-70类似的航天飞机运载机，其中一架已坠毁，另一架则在美空军位于内华达州的格鲁姆湖(Groom Lake)试验场，但该试验场是保密单位。人们长久以来猜测它是一种航天器发射平台，但这点直到盐湖城一家火箭公司的总裁--詹姆斯佩蒂(James Petty)于1998年10月4日，见到它在其后机身下携带了一个小型飞行器后才得到间接证实。
该母船的公开编号为SR-3，据悉是一种超声速高空发射平台，用于发射高度保密的XOV航天飞机。根据目击报告，可总结出该机具有如下特点：
1.机长180～200英尺(54.86～60.96米)，采用浅色涂装，切尖三角翼布局，总体外形类似XB-70；
2.座舱后部安装有可动鸭翼，其安装高度约为机身截面高度的一半。有的目击者称其鸭翼前掠，有的则称是后掠，故其鸭翼可能可根据飞行条件手动或自动调节后掠角；
3.背脊从座舱后一直延伸到机尾，全长至少有全机长度的三分之二，并涂成黑色；
4.翼尖上部有小翼，并向外倾斜，可能是用作垂直安定面；
5.至少有4个尾喷口，它们在机身中心线两侧对称集中排列，两侧尾喷管区分隔良好；
6.机体腹部并不平滑，有数处接合部分和曲线区域，中心线位置有很大的隆起部分(hump)，其两侧靠后各有一个发动机进气口，形成了小点隆起部分。简单地说，该机下表面有点像B-2A隐身轰炸机的上表面；
7.与众不同的深沉的(deep)、隆隆的(rumbling)、非常大的发动机声音。
有些SR-3可能是用原定用于XB-70第3架原型机(AV-3)的材料制造的。1964年2月15日，XB-70第3架原型机的制造合同取消，其建造工作也停止。但此时制造该机所需要的超过2.4万平方英尺(2230平方米)的蜂窝芯材料、超过15.7万磅(71.2吨)的金属板材和超过2.6万英尺(7925米)的金属棒材均已交付北美公司。《北美公司XB-70A"战神婢女"》(North American XB-70A Valkyrie，2002年出版)的合著者之一托尼兰迪斯(Tony Landis)曾表示，他在研究中从未发现有任何参考文献提到这些原材料和部件的最终去向。
一位曾在北美飞机公司短暂工作、出任工程副总裁并监督XB-70研制的先生认为，SR-3建造可能比较迅速，因为发射一架航天飞机只需马赫数1～2的最大速度即可，故它可能主要使用铝合金材料，而不需要像XB-70那样，为突破热障(M2.4～2.5)、达到M3的最大速度而使用复杂的结构和不锈钢与钛合金材料，故其制造可大大简化。
此外，另一本关于XB-70的书--《XB-70"战神婢女"：通往亡灵神殿之舟》(XB-70 Valkyrie: The Ride to Valhalla，1998年出版)提及：通用电气公司专为XB-70/B-70项目制造的15台YJ-93-3发动机看来似乎消失了，但无记录表明它们已被拆毁，因为通用电气在其最后的相关报告中表示它仍在调查此事。
按航宇工业界资深从业人员的看法，实现一种两级入轨系统在技术上应该说并没有困难，一名前北美公司试飞员甚至称："我们本来可以在20世纪50年代就搞成这样的系统。我们没有实现这点惟一的原因是搞一次性运载火箭的那帮人超越了我们，于是他们成就了现实，我们成为了历史"。
有这１，２马赫对发射太空船有什么用呢，最终速度
要２，３０马赫。还得＇航天飞机＇来自己提供速度，
考虑到这么个飞机可怜的载重量，撑死１００吨量级，
最后入轨恐怕就是可怜的几百公斤的水准。。。
以前看航空知识，印象中阿波罗一级火箭燃尽的时候，
速度已经１０倍音速了。
可以减少需要携带的燃料量
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参数变化，作者，声望:1；铢钱:16。你，乐善:1；铢钱:-1。本帖花:1