主题：关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论 -- szbd

350的具体标准也不同，最标准的是最小曲线半径7000米，线间距5米，提速的空间非常大。到400以上甚至450也没有问题，就看将来的车了。而且选线极端追求两个设定必须连接的城市之间走直线。这类路线基本都是跨区长大干线，追求的是城市群或大城市之间尽量缩短时间，达到2小时以内的效果，还要不相邻城市群之间当日往返。这类路线会组成客运骨干网络，作为将来提升全国客运效率的主要引擎，各种交通方式都在内。

而城市群内的城际，如沪宁京津，就没有这么高的标准，旅速到300就到头了。比如现在长沙-武汉，362公里1小时12分，上海-南京300公里1小时13分。就是因为长沙-武汉在一条跨区干线上。而京沪通车后，上海-南京直达也会压缩到50多分钟，将来还可能再低。

250的线路，简言之就不属于路网主干，或者就是规划早了。

刀切管理。举个例子，实施灵活运价，外包拉客等多渠道零售，一定带来的结果就是“串货”，黄牛都还没解决，电子票都搞不定，提高效率，目前的水平，只能压低成本（内部压榨），靠差异化服务输出的事，还早呢。

铁道部发过允许达折的文件。打折的车多为直特或长途动车，和飞机的情况有点类似。

要想市场化、差异化，首先要解决使用共同资源的运营主体，可竞争的问题。电网管线路，电厂就可以竞争。铁路管调度，车次外包，也可能竞争？这就是个复杂的问题了。

那家大学这个时候开学的啊？况且现在学生都随便坐高铁了，看来票价不高吗，想当年俺们的硬座啊，郁闷。

京津城际不过120公里，现在客流相当不错，海南东环250公里，秒杀高速大巴，而1100公里的武广客专，又直接把武广航班票价锁定在3折（二级软卧）以下。

现在看来，300-800是普通铁路的优势范围，而高铁的优势范围是100-3000公里，基本覆盖国内交通。

再长距离高铁优势多少，得明年看了。

没有必要设置那么多站点。高铁的最大战略意义应该是对于经济圈和城市圈扩展的影响，但是从目前来看，高铁无法替代地铁和公路对于面的覆盖作用，所以还是安心做好高铁自己“点”的作用好了。

沪宁城际10多公里一个站，可以开多停站的，也可以开少停站的。同样都是轨道交通，和地铁有什么区别？只不过现在多停站的还没有开而已。再说，为什么会建那么多站，也得问问地方政府，家家都抢着要，怎么办？

如果说美国是轮子上的国家，那么中国未来的目标，就应该是“翅膀上的国家”。

这个“翅膀上的国家”，不单指民用航空器数以百万计，也指人民很习惯于300KM以上的出行时速。高铁是符合这个速度范围的，完全应该造。

关于这几年的铁路投资还本息压力，我有个建议：

凡是获得外国（比如美国加拿大）“投资移民批准”的中国公民，首次出境去移民报到（落地）时，除了中国护照，外国移民文件（签证），还需要一次性的“出境卡”，才能出境登机。投资移民是按家庭为单位批准的，比如一家三口，该家庭必须购买100万RMB的“高速铁路基金”（4年到期，年息6%），如果超出人口，每人再加40万认购数。

现在从北上广来到加拿大多伦多的新投资移民家庭，动辄买60万加元以上的住宅，如果是落脚温哥华的，单栋300万的也有。我们不说企业家，就说买60万（大约500万人民币）这一档的，都是国内大城市的本地户口，四十岁左右，在原户口市里混了有几套房，不见得都是老板或贪官。因为国内房价涨了，卖掉一套就可以过来买别墅。他们并没有任何不对的，堂堂正正花自己的钱。但国内房价飞奔，这钱来得轻松，也是事实。

这些人出国的时候，让他们留出百把万投资在铁路上，不要一口气都挪移到加拿大帮助保守党ZF哄抬经济，应该是合情合理的要求。而且他们40好几过来，孩子都14，15岁了，很多人老实讲很难真正适应加拿大的生活了，至少语言就不大可能过关了，坐三年“移民监”，办加拿大公民再花一年，熬四年后回流，国内的基金正好到期变活钱，算是对中国建设尽一点点心力，毕竟国家发展了，也给了他们很多很多。

这个建议其实蛮得罪人的，毕竟贪官富豪无所谓“这点小钱”，板子打得到的，都是一般老实百姓。所以我很久都没有说出来。

铁路的投资回报现在是给妖魔化了，实际中国根本不缺这点钱，而且回报又高。现在的投资强度也很一般，就这样干下去，一点问题也没有。

简而言之，就是“努力降低居民财产性收入所占比例，提高国家财产性收入所占比例”才是中国特色社会主义的正路。

个人猜测，胡锦涛同志2007年１０月１５日在党的十七大报告中明确提出要“创造条件让更多群众拥有财产性收入”，才是本轮美帝主动引爆的金融炸弹的导火索。

觉得把中国全民忽悠进来了？