主题：关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论 -- szbd
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刘志军在铁路发展方面的功绩，不过是其身任铁道部部长一职应有的工作职能。刘志军既不能阻挡高铁发展，更不是高铁发展的最终决策者。刘志军所谓的功劳，说白了，就是沾着中国政府决策的光芒。刘志军在位8年对于中国铁路存在的最大诟病却没有任何解决：春运一票难求、黄牛泛滥。其弟刘志祥甚至是黄牛党最大的推手之一，被人称为湖北第一大“票霸”。
航空公司本身并不喜欢这种打折方式，更不喜欢那些代理。但是航空公司之间的竞争太激烈，它们不得不接受。铁老大是天然的垄断地位，不需要这么搞。
也许高铁也是?
复 再给你看看这个
刘的功绩摆在那里的。
中国铁路是一年比一年好，一年比一年票好买。还有了高铁
复 看有什么用？
3.4.5类的宣传确实应该增加。
但是说到沪宁高铁，我搜索了一下，有131条铁路线有经过，那么就算春运期间都满了，那么平时呢？
始发终到的有60条，都是高铁，其中开车时间在1小时20分钟以内的有12条，20%刚好。这是可以勉强算作减少了一半时间的。开车时间在1小时10分钟的以内的没有，而动车基本在2小时左右。
票价来说高铁2等座是146，一等座是233，动车硬座是93元，软座112元，那么我是宁愿选择动车的。
从这些来说“被高铁”还是有能够找到些依据的。
我主要挺跨越的功绩
包括D车。
复 那是你的事情了
就是将军和士兵的关系。
对于商业用户来说，因为随到随走，还是选高铁啊
现在人工贵啊，工资6000的话，每天300块钱。
肯定是找个利益集团，私下达成协议，然后由利益集团出面，这个和地方县级政府买官一样的方法，实在是太拙劣了。
国内没有市场，国外没有支持。民航可是最大的买办大本营。
而且票价更高。我认识的一个维护人员，在上海的住宿标准是200元以内，而来回车票至少要300，这个成本就高了。
其实在上海和南京之间有16个车站，如果能够安排在每个站只是安排4趟车得话，也就是说，上海和南京间只是停一个站，那么总的时间大约是1小时20分，那么性价比会高些。而且有些地区有2-3个站，这样这些地区也有8趟以上的车。再说，南京和上海之间公路交通也很发达，很多火车没有直接到的地方，大家的直接选择还是公路，便宜、方便而且不慢，设置有人还研究了全程公交车的做法，所以看上去好像有些车站的车次少了，实际上影响并不大。