主题：关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论 -- szbd
哦，对了，别把200公里时速以下的铁路算作高铁好吧？你说的无非是卡迪拉克1000万也比桑塔纳5万坐着舒服嘛。
你至少看看各条铁路投资都是多少吧
京沪应该跨线很多，近几年在新线不多，总车辆数不多的情况下，有250跨线还是可以的。
据《21世纪经济报道》消息，周翊民称，刘志军在任期间要求所有装备上的指标都搞成世界一流，世界第一在他的脑子里根深蒂固，什么都要世界第一。
“我们买了德国车CRH3和CRH5，还有与日本合资的青岛四方工厂生产的CRH2。外方卖给我们的合同上明确写着最高运营速度是300公里，因此，刘志军的350公里是假350公里，他是想买300公里每小时的车，跑350公里每小时的速度。”
周翊民指出，后来又提出的380公里时速，是因为舆论对刘志军的压力很大，日本和德国的媒体对中国大力宣扬自己研发出了350公里时速的动车很不满意，他们明确尖锐地提出中国的提速只是吃掉了安全系数的结果。
他透露，现在的CRH动车组核心部件都是西门子等国外公司的。这几年引进这些车以后，中国铁路工业的制造技术水平确实有了大幅度提高，但是核心研发能力还没有。
这个消息怎么看？
这时候跳出来，你说我会怎么看？
下边的嘴决定上边的嘴，又一次得到印证而已。铁黑很给力啊，注明铁路经济学家赵坚臭了，又出来个铁路技术专家，战斗力跨越式升级，很给力~
张嘴第一句，很难得的从头错到尾，CRH5是法国公司意大利工厂的产品，青岛四方是国有企业，川崎最多算是合作伙伴。
基本情况都搞不清楚，能评论出个锤子？
E2系（CRH2的日本原型车）日本人自己试跑到352，日本自己就拿他宣传“商用列车的世界最快纪录”（当然是过去时）。当然日本的《铁路法》对车外噪音限制很苛刻，为了车外噪音不超标限速275运营了。
Velaro系列（CRH3是其中一个型号）本来就350的底子，出口给西班牙的Velaro E型就是350的车。（我印象里因为西班牙人的路不行，跑了几天后来降到320运营了，他们是有砟轨道，跑350道砟碎的太快了，换不起左右是他们地盘小，马德里巴塞罗那不在乎多这几分钟时间，北京上海那就不一样了）
最后的结论，2C是300运营（只造了10列就没有下文了，这个型号跑350不好使，憋着劲搞380A去了，后来果然打了翻身仗），3C是330偶尔350一下
380车型不是引进的型号，是了解了引进型号的优缺点后，再创造的产物。台架试车>500（国家重点实验室在西南交大），实际试跑>450是招标的底线，谁的产品不达到就没有订单！吃他个鬼的安全余量？最后380AB两型都在京沪线跑出了480的成绩。所谓的380型动车组是长期350短时380的意思。这才是准备全国推广的“350高铁”。
至于说进口外国零件，什么中华之星上，甚至老东风韶山上，外国零件还少吗？核心研发能力？那是学徒不到10年就能全面搞定的吗？能干啥就先干点啥，不能干的先进口，然后争取把产品山寨好，这不是很正常的事情吗？
本帖一共被 1 帖 引用 (帖内工具实现)
比如
发展高铁究竟是需要创新还是洋奴哲学
铁道部是安全第一还是爬行主义
要是翻车了，神仙也跑不了。
“刘志军的350公里是假350公里”
350的车开了多少对了？
打倒一个人就要把他彻底批倒批臭，他所做过的一切就都是黑的。
现有的国内空域结构和限制导致京沪穗全面饱和，高铁其实是在给民航减负，能够腾挪出更多的运力去做一些以前没法做的事情。我觉得讨论高铁跟民航的争论是个伪命题。
同上面一位朋友差不多,一看到这篇文章,就希望看到西西河szbd兄实事求是的文字.
我等外行,希望老兄多写点.毕竟,这厮引出的话题是大是大非的问题,估计未来一周内将是舆论焦点.老兄不可坐视不管.
愿意信他那种文章的人，也不会信我说的。再说我算老几，人家是前副总工程师。
亲自讲解。