主题：关于高铁，原创了个长的，希望大家多多争论 -- szbd
因为动轴太少，提高牵引力和速度的潜力小。不得不搞动力集中是因为动轴同步控制技术不行。这你也来扯
这有个前提，中华之星和CRH他们的基本技术都是国外的，最后谁胜出来，除了比较技术理解能力（这是院士们的强项），还要比较综合能力。
1. 中华之星组织者没有那么大的掌控能力。
和刘志军相比，首先谈判能力，掌控的资源就不在一个水平线上，这样就决定了在技术引进谈判上，刘必定胜出。刘得到的技术，得到的国外厂家支持的最多。
2. 中华之星组织者没有控制生产的能力。
这个不用说了，谁搞不好CRH就得撤职下台。中华之星组织者，有钱也没有用。谁听你的？
3. 胜出的唯一一条路，就是院士们把技术吃透，山寨高外的高铁。
但是显然院士们在自己最擅长的领域，也输给了外国人。中华之星上下们没有破釜沉舟，把自己房子卖了压上去的气概，肯定做不成这个事情。自己不争气，和投入多少钱没关系的。
另外从成本上，按照造船不如买船，买船不如租船的成本考虑，在自己没掌握技术的时候，反倒是买国外的列车成本最低。
最关键是看结果，CRH远胜中华之星。这个不是以个人意志为转移的。
日本在东海道既有线上同时搞集中和分散做比对试验，最后选择分散形式发展新干线
德国搞了集中地ICE1和2，3代开始搞分散的
法国搞集中地TGV，下一代的AGV是分散的
西班牙俄罗斯选择了ICE3，法铁眼看连英法海底隧道都要保不住了。台湾选择了新干线。韩国山寨了TGV，下一代KTX-3也要搞分散的。
中国非要把别人走过的弯路岔路死路都走一遍不可？你知道浪费分子应该如何评价吗？不会比贪官更高~
首次列车都让你观摩了。
价格堪比高铁, 速度和服务都差数量级
很合理，理性讨论是王道。
歼八能比歼十一强么？
当然只是一个举例
CRH当前被证明是成功的，非要强调钱花到中华之星上会更成功，看不出价值在哪里
那个研究所也是铁道部下属的吧，放着所谓自己亲生儿子不要，非要再到外面抱孩子回家养大来主持家业，前面这儿子一定还是有啥残障问题吧
行政单位和事业单位是按收入的规定比例计提维修基金的，不计提折旧。看怎么定位铁道部的性质了。跨越同志一直不肯搞企业化改革，估计有这方面考虑。事业单位的会计制度，是收付实现制的，只要资金流不断，有客流，有融资，折旧管他娘——其实也对，要说该国家出维修费，也说的通。
这次换个新部长，要搞企业化改制，我很担心铁道部的账要崩盘。不知道中央财政能不能托底，如果不能，铁道部的融资成本可能高的不得了，那可能就真玩不转了。——忘情力挺也不行。
这点上说, 不能说是某人排斥国货吧
对于工业产品中的皮革奶, 三氯奶, 消费者难道就不能换品牌么?
跨越一倒，牛鬼蛇神泛滥，老院士发话了。
他老人家是中铁隧道局的副总工程师，中铁隧道局可算一垄断企业了，中国打洞绝对头号大拿。他还说应该并回铁路。
对改革没有好评价