主题：刘志军的高铁遗产 -- 二手真理
这个国家和国民的，他者。而他者是我们的地狱！
未来的我们和未来的日本，会怎么样呢？！
联想到隋炀帝修运河。。。这种事情很难评论。
可以成立一个中国铁路投资有限公司，专管投资铁路。央行可以对中铁投定向宽松。
杨广是个非常聪明的人，这一点连李世民都不得不叹服：朕观《隋炀帝集》，文辞奥博，亦知是尧、舜而非桀、纣……
（说个闲话，李世民还是杨广的女婿。）
杨广的问题是太聪明，太只争朝夕，一时间想要干太多的事，身死国灭。如果不那么操切，会好很多。
唐之兴，很大程度上是承隋业。谈历史，隋唐，是不能分家的。
回头说到刘志军，他不过干了一件事，修高铁，用不着扣那么大顶帽子。
从另外一个角度讲，一个人，一辈子，干好一件事，就很了不起了。
川崎在中国开始建高铁的过程中一直参与，应该得到了很多资料，他们自己本身也有很多内部资料。
另外一些可能是从中国的铁路论坛上看到的。
光是列车速度提高这一点还不足以使中国高铁受到太多关注，高铁的精髓还在路本身。其实中国早就决定在北京和上海之间修建高铁，只是在是否采用磁悬浮技术的问题上争论了二十年而已。刘志军绕开了问题，他既不建“高铁”也不提京沪线，而是利用每年春运人们抱怨买票难的时机，在其他地方开工修建所谓“客运专线”、“城际铁路”、“第二双线”，建造完了之后再宣布其为高铁。北京到广州的“客专”几乎建在一座从北京延伸到广州的没有弯曲的大桥上，CRH列车可以用380公里的速度跑完全程而无需减速，石家庄和太原之间的客专更是用一个隧道穿过了整座太行山。
自有的完整的风洞群可以用来测试高速列车并因之而实施技术改进，世界最大的水压机，世界一流的桥隧水平……这些是扎扎实实的成就，建国以来积累的成果，也是以后中国技术大发展的基石。
高铁改变了很多，其价值以后会体现出来，也许很快。
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中华回复到名副其实的中华。
夷狄蛮戎各归各位。
无非这个样子。
具体过程，就要看日本人能不能认清形势了
充分证明，要想跳跃性发展，只有集权才有可能。
可以想象刘本身能力极强，相当自负，有干大事的雄心，将才啊
我们得好好的多多思考这个不同了的世界的未来。