西西河

主题:刘志军的高铁遗产 -- 二手真理

共:💬29 🌺98
全看树展主题 · 分页首页 上页
/ 2
下页 末页
家园 对小日本极其讨厌,但不能不承认的是小日本是最了解我们

这个国家和国民的,他者。而他者是我们的地狱!

未来的我们和未来的日本,会怎么样呢?!

家园 很好的视角

联想到隋炀帝修运河。。。这种事情很难评论。

家园 对,这完全不是问题

可以成立一个中国铁路投资有限公司,专管投资铁路。央行可以对中铁投定向宽松。

家园 说说杨广

杨广是个非常聪明的人,这一点连李世民都不得不叹服:朕观《隋炀帝集》,文辞奥博,亦知是尧、舜而非桀、纣……

(说个闲话,李世民还是杨广的女婿。)

杨广的问题是太聪明,太只争朝夕,一时间想要干太多的事,身死国灭。如果不那么操切,会好很多。

唐之兴,很大程度上是承隋业。谈历史,隋唐,是不能分家的。

回头说到刘志军,他不过干了一件事,修高铁,用不着扣那么大顶帽子。

从另外一个角度讲,一个人,一辈子,干好一件事,就很了不起了。

家园 这个日本人怎么知道的这么详细呢
家园 可能得到了日本川崎方面的内部资料

川崎在中国开始建高铁的过程中一直参与,应该得到了很多资料,他们自己本身也有很多内部资料。

另外一些可能是从中国的铁路论坛上看到的。

家园 感触最深的是这一段,这是中国扎扎实实的进步

这不仅是因为双方已经签署过了技术转让协议,还因为中国对许多关键的技术进行了改造,比如说日本列车的车头是用许多块钢板拼起来的,中国则依靠上海郊区的一台世界最大的水压机直接压出来;中国还利用秦岭的风洞测试了车头受到的空气阻力,并对其形状进行了修改。更重要的问题是,中国修改后的设计允许山寨的列车比原型车运行的更快,因此即使告到美国、英国的法庭去,法庭也未必判中国侵权。

光是列车速度提高这一点还不足以使中国高铁受到太多关注,高铁的精髓还在路本身。其实中国早就决定在北京和上海之间修建高铁,只是在是否采用磁悬浮技术的问题上争论了二十年而已。刘志军绕开了问题,他既不建“高铁”也不提京沪线,而是利用每年春运人们抱怨买票难的时机,在其他地方开工修建所谓“客运专线”、“城际铁路”、“第二双线”,建造完了之后再宣布其为高铁。北京到广州的“客专”几乎建在一座从北京延伸到广州的没有弯曲的大桥上,CRH列车可以用380公里的速度跑完全程而无需减速,石家庄和太原之间的客专更是用一个隧道穿过了整座太行山。

自有的完整的风洞群可以用来测试高速列车并因之而实施技术改进,世界最大的水压机,世界一流的桥隧水平……这些是扎扎实实的成就,建国以来积累的成果,也是以后中国技术大发展的基石。

家园 呵呵~忘情本打算回头再写内幕,被他抢了先,忘情估计后悔啊
家园 的确如是

高铁改变了很多,其价值以后会体现出来,也许很快。

家园 其实很多省里早就有铁路投资公司了,都直接隶属于省政府。
家园 感谢:作者获得通宝一枚。

送花赞扬。注:送花、宝推可能得宝 关闭

送花成功,可取消。有效送花赞扬。感谢:作者获得通宝一枚。

参数变化,作者,声望:1;铢钱:16。你,乐善:1;铢钱:-1。本帖花:1

家园 各归各位

中华回复到名副其实的中华。

夷狄蛮戎各归各位。

无非这个样子。

具体过程,就要看日本人能不能认清形势了

家园 集权啊~

充分证明,要想跳跃性发展,只有集权才有可能。

可以想象刘本身能力极强,相当自负,有干大事的雄心,将才啊

家园 我理解你的愿望,那也是我的,但是历史从来不是简单的重复。

我们得好好的多多思考这个不同了的世界的未来。

全看树展主题 · 分页首页 上页
/ 2
下页 末页


有趣有益,互惠互利;开阔视野,博采众长。
虚拟的网络,真实的人。天南地北客,相逢皆朋友

Copyright © cchere 西西河