主题：【原创】春运轶事(25)殇（上） -- 忘情
是炉膛烟气经过电除尘器, 然后由除尘系统收集电除尘器吸附的灰而成的, 收集方式分干式和湿式2种. 剩余的烟气再由烟囱排出. 火力发电厂炉膛温度很高, 燃烧剩余物绝大部分是灰,很细的, 属于半流体性质, 很小一部分固态剩余物是渣. 灰颗粒很细, 是做水泥的好材料.
很值钱的, 以前的灰都是白白倒掉, 还要花钱买地方倒, 灰场对环境污染极大, 景观象月球. 托现在基建的福, 灰可以用掉, 还能卖钱真不错.
不考虑投资的利息的话，按成都的客流还是能盈亏平衡的吧。如果要付利息就还是要补贴了。
黎钦线（黎塘到钦州，成克杰主导的广西西南出海大通道的一部分）建成几乎5年没给接入国铁，一直荒废。直到前几年，国铁把广西的地铁收编。
而且这条线是什么时候建成的？什么时候接入铁路网的？
广西沿海铁路位于广西经济较发达的地区，背靠大西南，内连防城、钦州、北海三个港口，是大西南最便捷的出海通道。但广西沿海铁路在建设过程中，由于各线建设时间和投资主体不同，先后由南防、钦北、黎钦等铁路公司分别经营管理，最后又委托南防铁路公司经营，皆因产权不清，权责不明，公司建设负债沉重，导致经营困难，更无力进一步完善沿海铁路网。广西沿海铁路股份有限公司的成立，将有利于改变分散经营的状况，促进铁路与港口的协调和合作，提高广西地方铁路的竞争力，充分发挥其出海通道的作用，促进广西和西南地区经济的发展。
铁道部运输局第434号电关于黎钦线与全路开办货物直通运输及相关计费径路的通知
铁道部运输局
第434号电关于黎钦线与全路开办货物直通运输及黎钦线分流计费径路的通知
详见《铁路客货运输专刊》2000年2期
说实话， 你这个帖子得这么多花，让我很失望：什么时候我们的道德标准变得如此之低。 “不过好不容易爬到那位置，才弄套房子，怎么想，都算不多”， 按这个道理， 大家也不要对太子党不满了，前辈出生入死才爬到那位置，那弄点什么，怎么想，都算不多。
在河里我极少掺和时政话题，快30的人了，变得所谓的“麻木不仁”了吧。这次只是看到忘情兄的帖子，想起几年前好友对我讲的他爸爸的经历，于是写了几百字。
虽然我帖子里想表达的思想和您想说的问题并不太一样，但我认为您说的的确有道理。只是，对我这个普通人来说，这不是我能解决也不是我所感兴趣的问题，所以让我形而上学一把，视而不见，随它去吧。
说一下粉煤灰的作用吧，因为我现在做的博士论文的一部分就是关于粉煤灰对混凝土性能影响的。在美国，粉煤灰分两种， class C 和Class F， 其主要区别在于CaO在粉煤灰中的比例。F属于CaO含量小的，C是CaO含量较多的，我估计国内的I级和II级对应的应该就是F和C。
除了CaO之外，粉煤灰的主要成分是二氧化硅和氧化铝。粉煤灰在提高混凝土的耐久性方面有非常大的作用。其原理是，混凝土加水搅拌之后，第一步水和，会形成大量的氢氧化钙，而粉煤灰的会在之后和其中的一部分氢氧化钙反应，填充混凝土的一部分空隙，从而提高混凝土的抗渗透性能。
粉煤灰在提高跨海大桥耐久性的作用中是非常重要的，现在几乎所有的海工混凝土都是采用添加粉煤灰来提高其抗渗透性能的，一般来说替代水泥比为20%，我知道贵广的替代比为30%。
粉煤灰的缺点如上面所说，需要第一步水合之后才能反应，所以添加粉煤灰的混凝土其早期强度一般会偏低，但是延长养护期后，其长期强度和耐久性性能都有大幅的提高。
另外有些混凝土，如果需要早期强度，会加硅灰，一般为9%不超过10%。如果20%的粉煤灰加10%的硅灰，其早期强度和后期强度耐久性都会有所提高，但是对养护的要求也会提高很多。
其他的用于提高混凝土耐久性的还有炼铁厂的高炉炉渣磨成的粉末，与粉煤灰比，其CaO含量更高一些，但是在提高混凝土耐久性方面同样有很大的作用。
黎钦线基本上是96年就已经全线贯通，可是一直不能接入国铁运营。黎湛（湛江）线在这之前一直是单线，全线超负荷运载，而随着黎钦，钦北（北海）铁路，钦防（防城港）铁路的建成联网，柳局才急急忙忙上黎湛复线，但还是国铁运力不够，而地铁一直在晒钢轨。02年那都是广西和铁道部准备做交换了（柳局迁南宁，南广、柳南高铁对国铁收编地铁），才成立的公司。
会问题。