主题：刚出的消息，土共要给伊朗修铁路 -- szbd

似乎是伊朗管交通的国营企业刚在自己网站上贴出来，很快就传开了。

http://www.forexpros.com/news/general-news/iran-says-china-to-invest-$13-billion-in-railway-193418

里面说130亿美元，5300公里，个人认为太便宜了，存疑。土共在伊朗有不小的铁路项目，也出口一些设备。估计应该是又有了大规划。去年10月跨越曾率团访问伊朗，签署合作协议。德黑兰的地铁一直是中国在建。

伊朗铁路的基本情况是，共约7，8000公里，几乎全部单线内燃，标准较低，行车速度较慢。基本完全服务客运，一年货运量只有200万吨。自革命以来每年增加几百公里铁路里程。

130亿美元约850亿人民币，以中国内蒙的单线内燃铁路的造价，可以造5300公里。但是在伊朗造估计成本要高不少。

回报应该没有多大问题，起码有油呢。

5300公里，如果全新建，不可能130亿美元，一条1000公里的武广高铁都建不出来。

可能是伊朗计划了一个5300公里的网，其中130亿美元的生意交给中国先干着，比如先弄它1500公里。也不一定新建，既有线路改造是否可能？

这130亿是中国提供的融资，或者一部分工作量。伊朗自己也能造铁路，一年也造几百公里。

高铁肯定是不可能的，估计是中国的比较低档的铁路，比如双线内燃，曲线半径800-1200，坡度千分之13，无长隧和高/长桥。

既有线改造，从中国的经验看，平原地区把原来的单线内燃升级到120公里时速双线，坡度不做过多要求，太弯的地方取直，就要废弃50%以上的老线。保留的老线也要更换道岔，轨枕，道砟，钢轨，信号系统等。取直的地方一般有长隧或特大桥，所以总建设费用比新建双线少不了多少。山区要废弃80%左右，等于新建。

130亿美元1500公里在中国可建平原区，征地拆迁难度不大，坡度要求不大的双线电气化。以上两条有一条不满足，造价就上去了。比如山西中南部铁路通道，运煤的，没有很大速度要求，沿途也不富，选线可以尽量避开征地拆迁难度大的地方（运煤不用进城），就因为坡度要求比较严格，1200多公里要900多亿。

漯阜铁路，原来是单线内燃地方铁路，估计伊朗的铁路就这水平。目前复线电气化改造已经接近完工，190公里，60多亿。但是该线前些年已经改造过一次了，进行了提速。两次改造加起来按现在币值算应该也有80亿了。

以上2条路都是120公里时速水平。

从伊朗修到新疆.那印度也会老实很多.

沿途不是崇山峻岭就是沙漠。建设，维护，运营成本太高。标准低了就是个亏钱的无底洞，因为运量上不去。标准高了，维护运营又大有问题，指望沿途那些国家在沙漠里象中国这样保证常年高密度运行吗？

货运铁路也可以的.或者弄一条与铁路平行的管道.如果美国从阿富汗撤军,那么分别为伊朗和阿富汗这样的国家(包括中东和中亚的一些国家)建成国内铁路网以后,这样的区域铁路互相之间也许要串联.当然从成本卡率效率考虑,不需要那么高速的也是应该考虑的实际问题.

只要运量，不要速度的。

修的是伊朗国内的铁路

从巴铁连到新疆，就是代价大了点。

目前还是超出人类的能力的。

http://news.163.com/11/0210/08/6SH30I9V00014AED.html

还真是5300公里。这也太便宜了，应该不是全部工程造价吧。

就和内蒙新疆的单线内燃线路造价差不多。如果一般物资伊朗出，中国负责专用设备和施工，有可能。不过没赚头阿。给委内瑞拉之类修的很赚。

把那些大山给核炸出一个通道来，如何？

把印度洋暖流引进来。