主题：300万亿M2 -- 陈经
如何保障后续发展资金？（总量越大，发展速度要保八，这个资金每年需求是越大的）
一靠出口外汇兑换？当前全球经济下行，人民币汇率上行，这个总体也是不能乐观的。
二靠开源？
三靠节流？
四靠股市圈钱？
我看还真指望帝国了，让人民币真正全球硬通货，直接指向全球资源，也指望着更多国家人民来扛咱们的币。
美国够狠，掐了自己的全球经济引擎，还要人家来买他的国债。
银行是循环放贷，贷出去100万，又不会取100万现金走，不过是到了另一个帐户里。交10万准备金，又能贷90万，然后又能贷81万。。。。。。
资金的来源主要靠流动性。
难道是从自己的左手转到右手，象外贸假单一样吗？
耕地面积？空置率？房贷比？按揭人员年龄已经到20岁？你还打算让15岁的现在来接盘？
济青还有一条高速吧，国家级横贯东西的那种的一段
资金变现前提可以放大，但是不能无限，有一个和这个社会经济相当的红线。
还是一个泡沫楼市的庞氏骗局？
房子你砸手里，不影响还贷款阿。还不上就给银行么。
耕地面积当然是从农业想办法，增加灌溉，良种，等等。要知道全国的耕地总面积是全国城镇建设用地总面积的很多倍。比如一般的省会，沿海大城市也就200来平方公里的市区，全国的耕地是120万平方公里。而且农村建设用地又比城镇建设用地多很多。所以实际上就算把城镇建设用地增加一倍，耕地也不见得减少太多。
以前也叫南济青或者济莱（芜）青高速 这条道目前车流量很低 因为沿途大量穿越鲁中山区 上下坡很多 货车们觉得油耗大不划算 跑的很少 而俺们自驾车从青岛出发的话 要绕胶州湾走一个大圈 行程比济青远了不少 所以目前来说只有从潍坊开始走还算合适（其实如果是到济南市区 路程也远了一段） 这条路要真正发挥作用 至少要等胶州湾跨海大桥通车 这样青岛市区的人可以沿胶州湾高速过跨海大桥直接上青兰高速 这样才不受绕路之苦 不过这条道比济青还是远了一段 但是路况好一点 可能自驾车的会更多的选择走这边 货车们估计还是会走济青
不过我说的重点并不是这个 而是旧的基础设施已经不满足未来发展需要也面临着升级的问题 而且现在升级还有个该超前多少的问题
上花。
比如济南青岛之间的交通运输，铁路的发展应该能弥补公路的需求。胶济铁路已经客货分线了，现在胶济客专上的车是比较少的。主要是短途普通车没竞争力，又赔钱，长途受限于京沪线的容量，加不了多少。动车现在车的数量不够。动车反正目前是2小时多点，120块，大巴按你说要5小时。大巴长期在5小时行程8，90块或更低和动车120块2个多小时竞争，我觉得希望不大。将来京沪高铁通车，济南枢纽改造完工，动车再多造些，胶济客专的动车还能加很多，估计大巴和自驾济青全程的都会减少。
货运方面，几年后随着新线建成，从山东下海的煤炭就可以去日照了，另有德州到烟台的线路分流很多货运。胶济铁路货专就可以专注青岛港一般货物的运输，估计公路的货运也会减少。再往后一点，沿海铁路通车，青岛到上海一带铁路客运不用走胶济了，胶济之间的铁路客运还能增加。所以将来济青高速可能主要就负责沿途的短途交通了。何况还有这个青兰高速。
铁路目前可以说超前到家了，再超前就得一次建成4线高铁，这太夸张了吧。如果不够，目前还是应该加密路网。高速公路也应该这样。总之我觉得现阶段主要还是加密网络，给没通的地方通了，绕路的取直。将来再到升级的时候应该工程量没有那么大了。
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只要有利润，资本可是比陈老大的点子多得多。
只要稍微关注一下新闻就可以发现，现在建了不到10年就推倒重建的房子还真不少。
只怕到时候，水利、交通、电信、能源都要重新“更新换代”一遍或两遍，由此可见，陈老大的担心实在是多余的。
2009年，全国完成房地产开发投资36232亿元，这包括推倒重建的了吧？要花光200万亿得50多年。水利、交通、电信、能源10年就推的不说没有，也非常少吧。
只要有利润，资本可是比陈老大的点子多得多。
资本的本性就是追逐利润，如果到了陈老大文中描述的2020年时还有几十万亿资本在国内找出路的话，房子、水利、交通、电信、能源的大规模推倒重建现象肯定是会发生的，除非国家能够为资本输出提供基本的保障，引导这些资本到国外投资。