主题：【原创】再谈印度 -- myDday
捎带着照两张风景照...
了解下他们的这种逢共必反的心理是怎么来的
对一切事情的淡漠和不求甚解，自己正在负责的工作，对方在告诉你如何去做，他们不是去搞清楚怎么做，而是知道有这个事情就完了，不管是是否在说啥，他都走开了，然后还是不会做，工作效率低的吓人。
曾经想改变那些用头顶混凝土、砖头的方式，这个低效率是难以让人接受的，引进了小推车之类的来提高效率，那是死活也不干的，分包商跟着干了7/8年了，还是这个行为方式，不想做出改变，不想提高劳动效率。4/5个工程师指导一个劳工干活那也是经常的事情，这个十几亿人的国家，劳动力还极其缺乏，经常因为缺少劳动力而导致工程进展缓慢。
说是当年中国政府对他们很好的，据说最大的华侨农场在福建
还一个感觉是，这哥们儿除了在一两个地方停留了几天外，剩下的都是在坐火车，不停地坐，不带休息的。而且好车、烂车，卧铺、硬座全坐，在国内京津段坐头等座，北京到拉萨却全程硬座，联想到后面辛苦的旅程让我觉得有点儿矛盾，他不需要养精蓄锐为后面做准备吗？印度境内是头等卧铺坐过，人挤人的站票也坐过，就差没体验富有当地特色的挂在车外边是什么感觉了。
这位仁兄很可能是铁路系统的，对出发、到达精确到秒，一般人不会这么精确要求。最让我佩服的一点是他从达兰萨拉那噶的出来被错送到另外一个车站，竟然自己沿着铁道步行到目的站，荒山野岭的，穿过两座铁路桥，竟然一点抱怨都没有，强人！
估计不是熟手多半不敢这么干，这位仁兄再彪悍也不敢随便致自己的生命于不顾。
这哥们去尼泊尔，印度，孟加拉...基本就不是以旅游为目的的，其主要目标就是各地的火车站，站台，火车型号，班次，车厢，水号...实在是太专业了。
就像楼下的MacArthur指出的，这位就是国内铁路系统派去考察印度铁路系统的吧
这个和我的观点是一样的。
一个人的外部生存环境从根本上决定了一个人的命运，这个是无法改变的。所以我信命。我觉得这个和迷信不迷信没有关系。
该作者id yaohua2000。水木铁路版著名id暨著名争议人物。
曾经某年五一单日无票乘坐京津城际近20次，据说引来了铁路公安处的调查。。
大学同学，上学时候跟俺关系很铁
平时为人很好
毕业以后快20年没见，渐渐没了联系
不知道为什么跑去专门干这个，据说在有关部门也是挂了号的
生活中也遇到一些狠反共的人
政治观点倒跟为人似乎没有太大的关系
印度无数比他厉害得多的苦行者，无数。
好像是每年集会一次。有一主几十年来一直举着他的右臂，都快石化了。
有人就是爱好火轮车，没办法的事。
要搁以前，我也想像他一样走这么一圈。
我也信命，但是不认命：通过自身的努力，在一定程度上还是可以改变命运的。
往大了说，就是为什么历史上有那么多陈victory和吴broad。往小了说，就是为什么那么多人去新东方、去考研……
要是撤侨应该收费，那么汶川地震的食物药物的援助和援建理论上也是可以收费的了。
律师出身吧，又投身政治。。。
生活简朴，加克制暴力，能这么做的政治家
少之又少。