主题：关于翼载 -- 晨枫

翼载代表了升力，是机动性的重要标志，在同样的推力条件下，低翼载意味着高机动性，这没有问题。问题是翼载到底该怎么算？

F-4这样的传统飞机翼载很清楚怎么算

F-18的边条是不是应该算入翼载就不大清楚了

F-16这样的翼身融合体就更那算了

F-22这样产生升力的前机身要是不算入翼载，就没法解释为什么翼载高于F-15但推重比略低而机动性更高了，推力转向只能解释敏捷性或者瞬时指向性，解释不了持续机动性

翼载就是正常起飞重量除以机翼的面积，单位是公斤/平方米。这是经典定义。传统飞机的机身不产生升力，这样计算翼载当然是对的。现代飞机不仅有边条，还有前机身升力体（像F-22）和中机身升力体（像苏-27），这些产生升力的地方是不计入翼面积的，所以苏-27的378公斤/平方米实际上比F-15的358公斤/平方米的“等效翼载”要低，F-18E的458公斤/平方米比F-16的430公斤/平方米也要低。问题是这个等效翼载怎么算？边条还好一点，有一个边条面积，但F-16、苏-27、“阵风”那样的翼身融合体就不好算了，F-22的菱形截面机头更不好算。有哪位大侠可以指点一下吗？

瞎蒙外加胡诌

而且这个积分怎么做呢？涡升力怎么算呢？

比如飞翼，然后再根据具体情况计算，估计需要大量的风洞数据

情况不同数据也不同，原来的算法有外挂和无外挂时的翼载也不一样，但只考虑了重量，在保型油箱和隐形弹药出来之后就不准确了。

统统算作翼面积。有无外挂对翼根载荷有关系，和产生升力没关系，翼载还是一样的。

如果把飞机整体作为升力体考虑的话，就要作积分来看整体的受力情况

有无外挂关乎起飞重量，当然影响翼载。目前有些外挂能产生升力，比如防区外投射弹药，雷石之类的滑翔炸弹，保型油箱比以前圆滚滚的副油箱也能对整体升力产生正面影响，这些都是翼载反映不了的。

一般应该是机内燃油加若干空空导弹，不过这东西也没有定规。带小翼的弹药确实是一个异数，不过这影响应该不大。

我想能不能这么算，按典型情况计算全机升力，然后计算机翼对升力的贡献，再把其他产生升力的部分折算成翼面积。这思路和你的应该有相似之处。

综合一下结果就知道机翼机身的升力贡献了

正如你所说的情况,翼载这个参数对于现在的飞机恐怕意义已经不太大了。我想原本这个参数主要用于衡量战斗机最大的一个作用力对机体质量的加速度——正好就是机动性的一个很重要的指标。战机机动尤其是相对位置的变化到目前为止主要还是靠升力线完成。因此实际翼载参数应该是升力产生的加速度指标，只不过在早期的设计中大致和翼载成正比而已。现在会比较麻烦，除了升力来源多了之外，升力变化随飞机姿态变更也比以前剧烈。

我估计以后可能会有几个分离的参数来描述，即各个典型姿态下的升力加速度来表达。翼载也许逐渐会淡出视野。

嗯，我的意思是，咱就不用算了。

单结构还可以，对复杂结构嘛，有了有限元法，那就扔了算了。。。

以后直接用三维流体力学有限元法计算升力？管他什么翼载不翼载的。。。。

可我等平头百姓光那眼睛瞄，就不大好瞄了。

只有咱们这些似懂非懂的人还在琢磨翼载，呵呵。

翼载太低也不好。

新机试飞只是上了基本的动力和控制设备，航电都是拿铅块配重代替的。结果上天后发现机动性太好，转弯半径超小，小的我有点不适应。而且因为翼载低，抗风能力就差。总体来说给人一种在空气中游泳的感觉而不是飞行的感觉。

我这个飞机的翼载好计算机，小学生就可以

翼载低好办，换个大相机，然后把电池换个大容量的。以后升级机载设备也有余力。