主题：攻下一城：英国宣布：500亿美元高铁将舍弃德法而采用中国 -- 土拨鼠yuanap
没有整个社会文化层面的配套，单纯弄个民主化的议会那是空中楼阁，毫无意义，指不定起个扯皮作用。
现在还是理论研究和探讨；
即使有的方面和官方政改有类似，但肯定国家层面的东西都是多方利益妥协、整合及制度演进的历史进程。
只要tg脑袋清醒，不好虚名，也不头脑发热，有序稳步前进，同时考虑广大底层民众利益，这才能行。。。
千万别走元老院的路子，那就剩下利益集团瓜分国家蛋糕的面子了，就成了传统意义的帝国主义了
走入歧途了，也必将给民众带来欺骗和压迫。
所以tg对外要研究新帝国主义，对内也要发扬老毛之草根民主，估计就是王五的无产阶级议会吧
但谁又能知道最后变成什么样子呢，还是自己好好干好自己的工作，拓宽知识面，与时俱进；而不要拘泥于几个名称
中国其实不亏，现在国内屡屡爆料的就是对国产品牌的歧视，特别是政府采购商务轿车等。。。
就如国民党当年签署的《中美友好通商航海条约》，虽然中美的条约地位就极不平等，中国全面对美开放，而中国人到美国买地经商等却多受限制；且美方人员地位远大于中方。。。更何况当时中国官员的媚外心理，
作为一个弱国、农业国，奢望平等还不如自己老实建工厂呢。
不过拿到现在一看，凭借中国庞大的人口，这点不平等只属于小瑕疵，无伤大雅
如果中国签署gpa；那就要求美国政府放弃安全审查，允许采购ThinkPad等中国产品，也允许中国企业在美的投资得到保障。
现在美国对华为收购三叶(3Leaf)公司技术资产的百般阻扰和审查，污蔑。。。令人不公
http://cn.wsj.com/gb/20110221/beu120543.asp
感觉我们在某些方面需要主动出手了，不能总是被动应付
由于中国最终妥协，经艰难谈判，20国集团首次在衡量经济失衡的标尺问题上获得突破。据德新社今天（2月19日）从圈内人士处获悉，组成20国集团的全球最重要发达国家和新兴国家的财长们制定出一份由5项指标构成的界定标准，用以“及早并精确”确认“危险的失衡”。这5项指标涉及汇率、国家财政赤字、私人储蓄、货币储备以及尤其引起争议的国际收支中经常项目差额。中国方面曾长期在该争议点上持强硬立场。本次巴黎20国集团财长会议最终在这一问题上取得了妥协。根据这一妥协，国际收支中经常项目成为衡量的内容，但一国的货币储蓄利息收入不计入在内。
1. 西方坚持用经常项目差额，中国希望用贸易顺差，最后用的是排除外汇储备利息收入的经常项目差额，也就是贸易顺差加净直接投资；
2. 西方坚持把汇率作为单独指标，中国不同意，最后是把汇率放在一系列“考虑因素”里面提到；
3. 西方坚持把外汇储备作为单独指标，中国不同意，最后的公报中没有提到外汇储备。
总的说互有让步，说起来西方让步的更多。不过这东西本身也就是扯淡用的，两方分歧太大，不可能达成有约束力的协议。
RMB汇率这个篱笆中国政府不知道最后怎么办，反正董事局操心的东西不是我们小民能想得到的
同样，在保障通胀与社会稳定方面，在汇率后面今年能依次放弃的是出口与利率，而如果这些目标都无法保证前二者目标，那么下一个不可避免牺牲的也是最让人不可思议的逻辑就是就业了。
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这个可是正宗的政府间合作备忘录
中方和哈萨克斯坦签署高速铁路建设合作备忘录不过兰新线还没修吧，兰州和西安的还没通车哦
等国内这旮瘩的活差不多了，中铁的建设者们就要走出国门了
一个东南亚，一个中亚，均为中国股肱
东方说东方时事解读2011年2月25日老美要搞乱海运（让tg海上运输线出现如亚丁湾那样的海盗骚扰），同时掐断tg的油管（把给tg输油的国家搞乱），“务求”在全球层面“全面恶化”中国国家安全、特别是经济安全（核心是金融安全）的“外在安全环境”，从而使中国资本彻底臣服于欧美老牌帝国。
tg刚想修贯穿欧亚大陆的高铁。。。立马就先趁你最虚弱的时候，掐油管、扰乱运输大动脉——中东地区
美英肯定不会让大陆出现强权国家，就如当年拿破仑、希特勒那样的强人也被英美依靠强大的海权存在扮演的“离岸平衡手”给玩残，阻止欧亚大陆霸权中心的产生是英美帝国的外交军事基石。
不过现在空运、天基等三维四维后，连接贯通大陆的铁路线的战略意义略减。
但美英如果有能力还是会毫不犹豫下手捣乱的；只是现在美英实力衰减。
因此，tg要是真的想打下帝国基业，或成就中华汉唐威望，必须抓紧时间修路，时不我待。
yuanap:这期东方说，老美要搞乱海运，掐断tg的油管以便接管中国
MD要打击中国赖以发展的出口行业，通过对中国的海上运输线进行“亚丁湾”式的海盗威胁，以
这次小白兔在第一时间就启动了撤侨工作，截至3月1日，原在利比亚的3万多人已有2.9万人撤出，大部分安置在第三国，其中数千人已回国，且出动了民航、邮轮、战舰和军机，规模之大、力度之强、动作之快令世人惊叹。然而在利比亚局势尚未完全明了之际，就急着撤侨，个中原因为何？
东方说：
当然破碎化也是大流氓乐见的，哈哈
而本报记者向英国当局求证，对方确认并没有决定要采用中国高铁技术，而且表示不知道中国国内媒体为什么这么报道。
求解读
网上关注高铁出口的网民们已经把所谓英国没用中国技术的原因归结到抓了刘跨越影响了中国高铁形象上来了，殊不知这根本原本就是捕风捉影的没谱新闻，日立跟英国人早就谈了好久了，要不是金融危机削减预算，在布朗时代估计合同就签了，呵呵
似乎双方在铁路轨距上有分歧,我X,缅甸到现在还在防着中国.
更何况东南亚那些小国呢
至于缅甸，只要先把油气管早日建好运营就OK了。
另外如果把缅甸印度洋外海的油气田开发好就更加不错了。
现在缅甸就是想在中印之间走钢丝；缅甸与印度之间的公路联通早就是高速了。。。对比中缅公路，。。。任重道远
或者就是陈德铭乱忽悠。中国往缅甸的铁路列入规划的只有大理到瑞丽那条。其中大理到保山段预定2014年完工，保山到瑞丽还没立项呢，估计最少也得6年，肯定比宜万难修。
国内现在也求稳了，高铁会减低发展速度，转而提升服务，提供更好的安全性；安全要优先，成本也是很关键的。不是每条线都京沪线有盈利保证，亏损会导致安全和服务水平下降，事故率和安全风险会相应地增加。关键还是运载能力。现在200-300已经足以满足大家的需要了，速度再快也意味着成本更高，到时大家就要面临坐不起的问题，而且成本过高，会削弱国家的财政有效使用能力。
听说500的车进度推迟了；380B前途未卜，380A会减少；200增加，25G大批量。
高铁论坛看到了阿：干线350，支线250，货运200下。380估计可能短期不会推出，做技术储备。
而武广线，已经是运量不足的问题了。。。规划赶不上变化快。。。这样说明中国的发展迅猛异常。。。
全卖波音。
中国以后要做到让全世界人民，只要不离开地面，就得一天二十四小时全被包围在中国制造中。
人走茶凉型的舆论啊……
…………
政企不分、强化垄断是造成高铁债务危机的体制根源
落实“科学发展观”不仅需要一个部门或地区的领导者转变发展思路，更重要的是要通过深化改革来构建落实“科学发展观”的体制基础。
然而，2003年上任的铁道部部长立刻搁置了原本铁道部正在推进的改革，拒绝打破铁路垄断，提出了“铁路实现跨越式发展的工作思路”， 把片面追求政绩的客运专线建设放在一切工作的首位。继续维持政企不分、高度行政垄断的铁路运输管理体制，拒绝深化改革是造成高铁债务危机的体制上的原因。
在铁道部政企合一的体制中，预算软约束问题极为突出，铁道部不直接承担经济盈亏责任，又直接从事投资建设活动，这样，个别领导人片面追求高标准、高速度的客运专线建设就能够利用行政权力全面展开，而对市场前景、经济效益、还本付息的问题不加考虑，因为那是下一届政府的事。不仅如此，在铁道部缺乏监管、高度垄断的体制下开展数万亿元的投资建设，出现巨额腐败案件具有某种必然性。
如果在2003年或2008年中国铁路实行了政企分开的改革，即使铁路行业只有一个垄断的铁路运输总公司，作为要永续生存的企业法人，在从事数万亿的大规模投资时，也不得不慎重地分析市场前景、投资的经济效益和企业的还本付息能力，不可能开展目前这种根本不计后果的高标准、大规模的高速铁路建设。