主题：攻下一城：英国宣布：500亿美元高铁将舍弃德法而采用中国 -- 土拨鼠yuanap

还是俺们中国人跩，有那么多350km高铁。咱东土上国生活水准不是世界第一也该是头几位了吧？160-200时速双线电气化人家都搞不起，俺们马上都普及350带超豪华包厢每节车厢只坐16个人的火车了。乖乖隆滴冬，这么多350高铁，硬是给咱中国人提气！下次老胡访美，跟奥八马来个赫鲁晓夫式的厨房辩论，那还不跩得没得边了？

扬眉吐气，扬眉吐气！哈哈。

目前只有对老挝这条有点谱，还要看实际修成什么标准。修窄轨没价值，运人还可以凑合，运货除非铁矿石之类，一般的货运量太少了。

你歪曲了基本的事实逻辑，大帽子一扣，就赢了？

运量越大，需要的标准越高，中国铁路标准高因为中国人和货运量大，必须标准高。反过来运量大也可以支持高标准路线的费用。用的起的基础，就是有那么大的运量。

在中国这个大市场上跑的产品，如果没有一定的鲁棒性、冗余度，是没有市场的。

高铁一开始进口原装货，但出问题最多的也是这些货，包括后期组装的？Why

因为中国人多、国土大，用的频繁，全天候频繁的操练。。。

你说德国货皮实吧，高铁运营中也是设计寿命大大低于预期。。。

水土不服、不经用。。。

记得有个笑话说中国的99坦克即使造出来，也在中国用不了，有一个Why？

Why？因为99太重了，中国偷工减料的桥梁承受不了。。。

得，打住，问下，你离开中国有多少个年头了。。。？

中国的桥梁，在经受超出设计标准一倍的，超载百吨的大卡轮番碾压后，仍然活着、仍然威风凛凛地横跨在那，说明在中国，什么都不是一般的耐操

中国的高铁，在时速200公里的几次提速后，在动车先行的摸索阶段过后，已经长成了。。。

这也就是为什么中国高铁，能成为中国制造的标志——博采众长 推陈出新

我为生活在这个时候的中国自豪。。。

PS.我可不是拾陈经牙慧哦

没有高铁，今年春运的18亿人次的运输都靠走路还是坐大巴还是普快？

Da Yindi guo is creating enemies for china.

虽然在缅甸是客货都跑；

但tg的标准铁路规矩是标轨，不会到了缅甸改的；

因为高铁和飞机一样，他的外形气动等都是风洞吹出来的；不能随便更改的

08年底吧，不是国内一批二手的机车送给（半卖半送？）缅甸么，这个是经过改装的。

毕竟，缅甸的窄轨本来运力就不行。。。除非缅甸自己出钱修，那缅甸怎么吩咐，tg就怎么办；否则土鳖远大志向肯定不会拘泥与此了

以后和中缅油气管道一样，是沟通中国印度洋的重要线路

现在缅甸也算民主化了，步入正轨了（双关否？），以后tg西南发展就有了直达印度洋的捷径了

We should have no illusions about the work ahead of us. Reforming our schools; changing the way we use energy; reducing our deficit – none of this is easy. All of it will take time. And it will be harder because we will argue about everything. The cost. The details. The letter of every law.

Of course, some countries don’t have this problem. If the central government wants a railroad, they get a railroad – no matter how many homes are bulldozed. If they don’t want a bad story in the newspaper, it doesn’t get written.

建高铁，obama称要向他国学习

观海同志见到组织后，理论功底见长

最后网友pchunter80 (海阔天空)总结到

不过，没有中国以前，世界也没怎么民主啊

各种利益交换，才能实现的；

越南修高铁，采用日本方案、500亿，相对于他2000亿的gdp（应该是这数字吧），差不多和当时中国修三峡时的格局差不多

那就需要国会投票，虽然越南国会否决，但政府又强行通过了。。。不过就越南的发展前景。。。

我们看看越南这个高铁笑话吧，师母衣带

英国虽然现在紧缩财政，估计一时半刻也不会通过修高铁，但前期工作，如路线选择、地质勘探、交通城市规划；等等还是要预先安排的；毕竟这种需要重大利益交换的工程，费时费力；

现在土鳖做的事情，也就是广告效应；为的是先声夺人，抢占市场。

最近好像说英国10年的GDP数据不太理想。。。那么他就更加需要铁公鸡拉动了。。。

至于钱；引用“燃烧的河床”的话说

实际估计会超。不过这里面大部分都是花账。比如交通部要运25亿人次，但平均运距只有50公里（历史数据）。也就是说1个500公里的人次，要19个加起来500公里的人次来平均。

而且春运40天的客运量也不都是过年回家再回工作地的，也有不少出差旅游什么的。

真要28亿人次的中长途旅客，那确实运不了。现在高铁还不多，车也不多。武广每天单向运10万人，另一向可能有2万人就不错了。春运40天估计400万人吧。

整个东南亚现有的铁路基本上都是窄轨，当然以前云南的铁路也有窄轨，当然这许多都是法国人造的孽。

当年的泛亚铁路就关于是否是窄轨中国和东盟就争论了半天。绝大多数国家对中国是存有戒心的，这其中以越南为甚，由于历史的原因，越南对中国一直存有警惕性。能不依靠中国尽量不依靠中国。当年死跟着苏联也是有亲美亡党，亲华亡国的思想。至于缅甸，那里是我们离印度洋最近的地方。我们的祖先经过上千年的努力，从最早的黄河下游地区一直扩展到今天的云贵高原以及缅甸北部的果敢地区，实际上我们离印度洋已经不远了。这不光咱们清楚，缅甸也清楚，西方加上咱们那个一衣带水的邻居更清楚。他们也知道如果要是让中国成为地跨两大洋(太平洋和印度洋)的国家会是什么结果。有些事情真不能只是从经济上来考虑。

随着中缅交流的深入，中国与东盟的双赢不是所有的人都愿见到的。看看我给szbd的回复吧。

民主化，哈哈。

对于那个现在刚出锅的豆制品（素鸡）来讲，只要亲西方的甚至是西方傀儡没有真正掌权，缅甸就是一个独裁的国家。你信不信，明天有一个接受西方援助听西方化的土匪在缅甸政变成功，缅甸立刻就是民主国家了（突尼斯吗？打死你我也不说）。