主题：【原创】客车整修、鉴定的那些事儿（1） -- 忘情
其实车体套跑也不是灾难，运力不足套跑合理利用车体也不失为良策。问题是维修养护跟不上去，这就是灾难了。
还有该死的司机值乘制度，很多跑了多年都木问题的老东风就这么完了........
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参数变化，作者，声望:1；铢钱:16。你，乐善:1；铢钱:-1。本帖花:1
我局已经定下3月份再减员3万的目标，但具体怎么减还不知道。忘情兄有什么消息吗？
具体细节不同，但大方面的手段都是一样的。（这里不是光指送礼，还包括临阵磨枪、现场整改等等）
在大中型企业中，要想成为一名合格的干部，应对检查的能力是必不可少的。
反正以后是和谐的天下，就算不和谐的也有韶山4，再惨还有韶山3。内燃都是HXN了。东风嘛，自然是用废拉倒。
非新空的车底也一样，用废拉倒。
广铁拿了这些车，也要整修吧？忘情了解么？
另外怎么没有全路支援京局上局阿？
老22车底其实很多还有很长寿命，前期为了增强运力，铁道部在前头压着很多老22车底也进行了改造。
现在铁道部订造了15000辆缩水版的25G，一下子就把22改和25T的生存空间压缩没了。
老22那票价在那里呢，当然是能退就退了。
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我的意思是动车今年四月份以后可能够呛，毕竟还没发生大事。也许是我过虑了。
每年春运，都会从北方调集富余车辆到南方，节前是广铁和上海，节后是成都，南昌，武汉。这些车在调到南方前理论上是要整修的，但实际情况却不尽如人意，因为基本上都是些长期库存的车。
京局之类的根本不需要支援，因为春运开始后，各局开往北京，上海，广州方向的临客数量会激增，根本不需要北京局多费什么劲，它只要组织好旅客买票上车秩序就行了，其他的事兄弟局帮它担了。
给自己攒政治资本卡位，有点不管不顾强行推进了。
07年的四一八大提速，正式运营动车组，但厂家只保修四年，今年四月厂家售后服务退出，动车所的那帮所谓精英要现大眼，丢大人了。动车高强度运营了四年，车况已经老化得很厉害了，以前是吃设备本钱，吃厂家售后，四月份以后没得吃了。去年动车的故障率大幅增加，但都对外瞒住了，而且责任基本上全由厂家背黑锅，四月份以后看他们怎么办？
那个减员是以分流为主，以清退劳务工，以正式工替代为主。
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原有的运行图已经安排得非常紧张了，再套跑车体肯定是要牺牲技检时间的。长此以往，车辆老化极为严重，安全隐患大增。其实算下来支出的维修费用总体算起来更高。