主题：四代的发动机和F-22的座舱盖 -- 晨枫
从那个角度看座舱前面玻璃曲率大，‘放大’更明显
开车反光是因为有其他窗户的亮部通过挡风玻璃反射到你眼睛里面了。 飞机座仓盖好后里面都是暗的，没有光可以反。照片上的反光是因为座仓盖开了，相机的视角和飞行员视角是不一样的。
发生了那样的问题之后不会有当事人来投诉的
J20的座舱盖 很可能是西飞晨光公司制造的。
中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司
http://www.eavic.com/infoplatpor ... iao&pdt=product
发布时间：2009-07-10
西飞晨光公司是西安飞机工业(集团)有限责任公司飞机有机透明材料制作专业化生产企业。公司拥有各类飞机透明件制造专用技术设备、 工装和专门的技术人才，掌握着各种类型飞机透明件的制造技术。就整个国内航空界而言，我公司飞机透明件类型最多，规格最全，各种成型技术相对最先进。经过长期技术沉淀，许多成型技术具有独特性、创新性,一直处于国内领先地位。自70年代初攻克拉伸丙烯酸醋塑料成型技术以来,完善并发展了拉伸丙烯酸醋塑料的模压成型、真空成型及自由吹塑成型技术,分别应用于国产H6系列、Y7系列、飞豹飞机及美国MD-90飞机透明件制造。近年来，又引入和攻克了透明件层合和密封技术，以及透明聚碳酸酯塑料(PC)的成型技术,使制造技术臻于完善。 几年来，公司积极致力于有机透明材料制件高新技术产品的开发，不断引进新材料、新工艺、新技术。积极参与国内、外市场竞争，制造高新技术有机透明材料制品,如先进战斗机的圆弧形风档、气泡式整体座舱盖、层合舱盖、隔热功能及隐身功能座舱盖、民 用飞机防鸟撞层合风档玻璃、新型客舱窗玻璃、民用小型直升机视窗玻璃、大型观缆车视窗玻璃、海底大型游览设施等。逐步实现有机透明材料制件的计算机辅助设计、辅助制造、辅助检测、数控加工等成型加工检测技术,使西飞晨光公司成为真正意义上的高新技术有机透明材料制件生产基地。
我们的丝带飞机发展速度如此之快，让我们亿万军迷兴奋不已。原来还等待2013年以后才能有飞机曝光，谁知道，2010年末，一份大礼送到。感谢国家。。。
好吧，言归正传。丝带的诞生，只有一个直接目的：对抗F22。F22作为90年代先进的技术集合体。气动，发动机，雷达，座舱，涂层。所有的技术，在F22上是集美国国防科工的大成之作。
但是我们的丝带，比F22小两个十年出生。正所谓后法优势，有F22作为老大哥作对比，诋毁我们的可以说，你那是抄袭。 但是从科学的角度，我们谁不是抄那？美国每年上百万的论文发表，他们是在干什么？就是在总结是发现规律，让后来的人从更高的起点出发。
我们今天还有谁去拿着两个铅球去比谁的下落时间长？这是实验总结的规律。你不必再从基础的道路走起。cpu芯片拿来，谁会去拆开看看在学习怎么安装windows系统？
这就是科学的集成可改进的道路。循序渐进。F22良好设计优点，我们为什么不可以学习？为什么嘲笑我们抄袭别人优秀的东西？难道学习的权利都变成山寨?山寨---没有创新，没有发展甚至倒退的复制。而我们不是。。。
F22成军已经很多年，但是美国政府一直对F22进行的高度保密，对公众的限制是极其高的。在飞行表演中，都严重限制着观众的拍照。近距离接触F22都被视为严重的威胁。为什么？涂层材料技术，座舱设计等都是不能让敌人学习的。
黑丝带的出现，让我们知道，军方对F22的了解是相当足够的。
丝带到现在为止，每天看着外形，座舱内部到底是什么样子？F22座舱内部到底是一个什么样的细节，让我们打开眼界一下吧：
首先，对比一下J20 和F22的整体气泡仓设计
请注意白色的柱体，J20似乎和F22是一个厂家生产的一样。
让我们看看F22的整体气泡仓
既然黑丝带气泡和F22的这么相似，那么我们就那F22的细节来看看吧。
下面让我们看看，F22的座舱内部细节。J20不能泄密，F22我们总可以泄一下吧。
从上图可以清晰看到，整体座舱气泡内部是一些锁死装置。
F22的气泡也不是像我们想象的奔驰汽车那样豪华。看机舱的密封圈就是很粗糙。裸露的导线比比皆是。
下面的图片是F22座舱掐死，飞行员无法出仓，左后知道切割开气泡，把飞行员解救出来。可以看出，气泡不是玻璃的，是合成塑料的。从下面掉下的碎屑可以看出。
让我看看仓内的布局吧：
飞行员很囧的表情。。。
画好线，开始准备切割
把飞行员解救出来
下面让我们看看F22的内部。
上面是F22的显示屏幕。分离的小屏幕-非触摸屏幕。浪费很多的显示空间。
这张是我们丝带照片中，绿色物体，看起来让我们丝带感觉很邪恶（强烈的褒义！）
其实这是一个控制显示屏，透明背景。可以看到前方的物体，还可以显示数据。方便飞行员导航。
这个显示屏说白了就是一个反光镜，原理就是我们对着透明的玻璃，既可以看到折射的物体（你自己），又可以看到透射的物体（对面的物体）。
绿色是为了增强舱内观察效果。
同时也注意，F22的仓是塑料合成材料，不是玻璃。从切割的碎片可以看出。不难猜想，我们的J20也必然是同等材料或者类似的合成物质。
现在让我们从新比较一下仓内布局。
下图是F22的舱内布局：
一个中心主屏，两边辅助屏幕。两侧有小分屏幕显示。
J20的仓内布局：
从这几张照片，我们可以判断，J20的屏幕是触目屏幕，和F35类似。
宽屏幕显示，更多信息可以在一个屏幕显示。操作更加方便。
飞行员更容易获得地图信息，飞控信息，导弹导航，雷达，以及死角的后视功能。
让我欣喜的是，我们在F22设计的优点基础上，进一步的优化，J20更加方便飞行员控制。换句话说，增加了我们在与F22对抗时的胜算率。
附加F22气泡的资料：
Canopy
座舱盖
The F-22's canopy is approximately 140 inches long, 45 inches wide, 27 inches tall, and weighs approximately 360 pounds. It is a rotate/translate design, which means that it comes down, slides forward, and locks in place with pins. It is a much more complex piece of equipment than it would appear to be.
F-22整体座舱盖长140英寸，宽45英寸，27英寸高。它是一种旋转/平移式设计，意思是它先向下然后向前滑移，最后 用销子上锁。它的复杂性远比表面看起来高。
The F-22 canopy's transparency (made by Sierracin) features the largest piece of monolithic polycarbonate material being formed today. It has no canopy bow and offers the pilot superior optics (Zone 1 quality) throughout (not just in the area near the HUD) and it offers the requisite stealth features.
F-22座舱盖是Sierracin（现PPG公司兼并）公司制造，是当今最大的单片聚碳酸酯材料成型部件。整体式，没有弓形框，整个视野1区（不仅是HUD（Head Up Display）附近）的光学性能极佳。具备隐身标准要求。
The canopy is resistant to chemical/biological and environmental agents, and has been successfully tested to withstand the impact of a four-pound bird at 350 knots. It also protects the pilot from lightning strikes.
座舱盖可抗化学/生物和环境介质，4磅/350节鸟击试验成功。座舱盖能保护飞行员免收雷击。
The 3/4" polycarbonate transparency is actually made of two 3/8" thick sheets that are heated and fusion bonded (the sheets actually meld to become a single-piece article) and then drape forged. The F-16's canopy, for comparison, is made up of laminated sheets. A laminated canopy generally offers better birdstrike protection, and because of the lower altitude where the F-16 operates, this is an advantage. However, lamination also adds weight as well as reduced optics.
F-22的整体座舱盖，是3/4英寸厚的聚碳酸酯板，实际上是两块3/8英寸加热熔焊在一起，然后锻造成型的。而F-16的整体座舱盖，作为比较，是鸟击防御方面性能更好些的层板结构（多层）。这是适合低空域行动的F-16的。层板结构重量相对较大，光学性能相对较差。
There is no chance of a post-ejection canopy-seat-pilot collision as the canopy (with frame) weighs slightly more on one side than the other. When the canopy is jettisoned, the weight differential is enough to make it slice nearly ninety degrees to the right as it clears the aircraft.
飞行员弹（喷）射逃生后，几乎不可能发生与座舱盖的空中碰撞。因为整体座舱盖（连同边上的框架），被设计成一边略轻，一边略重。座舱盖弹（喷）射离开飞机后，因为自身两边的重量差，会成几乎90度，从而为飞行员闪开一条生路。
In testing so far, the cockpit canopy has fallen far short of its service life requirement according to DOT&E.
时至今日的测试，整体座舱盖的实际寿命比DOT&E的标准要求短。
原创，转帖请注明来自超大。莫要灌水。
图片部分资料引用：http :/ / www . spaceref . com / news / viewsr .html?pid= 20396
驾驶员在座舱内环顾四周看到的都是单层的舱盖，不会有畸变，只是从外向里看时~会看到另外一侧穿过两层舱盖的物理，才会有畸变的感觉，可以考察所有的图片，从外任何角度观察舱盖内的飞行员，会发现他们都是正常的形状，没有畸变
那个白色的是抛盖的小固体火箭，以前航空知识介台湾的IDF时也介绍过这个装置（台湾的IDF舱盖习从F16的抛盖方式~也有这个火箭）
国内一所著名的飞机设计研究所一课题组出于研究需要，要求对具有自由曲面的样品进行全局精度检测、即时出具相关检测报告；同时要求检测过程中，不能损伤或划伤样品。针对课题组的要求，我们制定了一整套相应的解决方案，首先是使用三维科技生产的光学三维扫描仪进行全方位非接触三维扫描，然后置入三维检测软件，与样品的CAD模型进行三维数模比对，并即时输出客制化的检测报告。
座舱是透明的，光学扫描效果不好，除非在座舱表面薄薄地喷一层不透光物质。
要扫模具？
一个“自由曲面”的零件加工出来后，其形状是否合格，需要尽快检测出来。而因为是“自由曲面”，所以需要对曲面表面尽可能密地采集三维坐标数据，根据采样点的坐标拟合出一个实际的“自由曲面”。然后拿这个实际的曲面与设计的理论曲面进行对照，就能得出零件是否合格的结论。
DSI应该是一个“自由曲面”，座舱盖也应该是这样的曲面，机头锥似乎也有可能是这样的曲面。
这种光学三维扫描仪的工作原理并不复杂。它由一个光源和两架照相机组成。光源居中，两架照相机分列左右。光源是一道上下垂直的“光缝”，照在所测目标上时形成一条光带。如果所测目标表面是平面，左右照相机照出的照片上，这条光带就是一条直线。但如果所测目标是个曲面，左右相机照出的照片将是不同的曲线。根据左右照片上光线的形状和左右相机的相对位置，就可以计算出这条光带的空间坐标。而这条光带就表示了所测目标该处的剖面。将光源从左到右扫描所测目标，就可以得出一系列这样的剖面。根据这些剖面，就可以生成整个目标面对光源方向的曲面。
比这厉害的有的是：