主题：【原创】帝魔探险记 -- 晨枫

记得第一次回国，请了三个星期假，两个星期一过，该访该点卯的都去过了，一闲下来，就开始感到浑身的不自在，到处都是人，总感觉神经放松不下来，完全没有度假的感觉，再加上好多年没回国，在哪都觉得挤得慌，还自以为是的过马路行人先行，差点没被撞上。

回美国一下飞机过安检，海关来句welcome home，当时是真真切切的感到回家了，马上熟悉的悠闲感觉就涌上心头。从此总结了一句，想度假，别回国；回国就是为了探亲访友。

考托福的时候去过，觉得还是有点乱的。上海这城市扩张的是忒快了。

当年这里有长桥新村，三个小店，周围就是农田……植物园出来前后左右都是农田，要不这里也不会成为植物园。

我考试的时候，上中龙川北路那里明显比较挫一点，有种下乡的感觉。后来到中山医院那里才觉得回到市区了。。。

我在美国认识的一个阿姨，80年代揣着50美元到美国读书，那个时候国际长途打中国一美元一分钟，没有skype，没有email，连邮票钱也不舍得，和国内亲戚一个月打一次电话已经很奢侈了。

我大舅和孃孃都去了新疆，那个时候是七天七夜火车，下了火车换汽车，还要几宿才能到下兵团驻地，回上海探亲来回路上就要花一个月时间。

所以我大舅现在看我来回飞，就说你小子现在美国跑上海比我当年来回新疆要勤快多了。

我出国第一年，第一次电话是老婆打过来的，告诉护照拿到了（那时有一方出国一年配偶才能申请出国的规定），第二个是签证拿到了，这以后又是好几年没有和上海打过电话，老爸老妈那里电话是后来才装的，早先根本没有电话。

虹桥站的模式就是巨多站台，登车前检票，候车室也很巨大，换乘地铁很方便。

上海——南京段走新开通的沪宁城际高铁，我看到最高时速245公里。

他们自己也感叹, 高铁一出,对航空业1000公里左右的行程的竞争冲击非常巨大.从时间上航空业已经不占优势甚至为劣势,更不要考虑航空业已经习以为常的晚点,更为重要的是火车的那种旅行体验,宽敞舒适方便活动的乘坐空间,相比之下,飞机普通经济舱的就狭促了许多, 即便是商务舱也没有太多加分. 更何况, 高铁/动车的火车站相比较机场都更靠近市中心,带给乘客更多的便利性.

该老总也发牢骚,抱怨其实国内航空的管理上还是有很多军事管制的痕迹,比如能够开放出来的飞行航空高度非常有限,大部分仍然为军事管控区,再有就是国内在民航管理上更为保守,很多气象条件也许再国外能飞的,国内就不让飞, 安全第一的想法让人在气愤之余多少还是有些欣慰.

所以,在这种情况下,井喷一般的民航需求现在遇到十有五六的飞行晚点也实属无奈了.

当然,在某些时候,某某航班为了某某重要领导人特意晚点出发这种具有中国国情的事情,就不在讨论范围以内啦..不信么?看看最近的京沪快线的飞行晚点率就知道了..

扯远了,有这种高铁/动车和航空公司的良性竞争,打破部门利益的条块分割,明显受惠的我想并不仅仅是包括你我大家在内的普通的旅行者吧..;)

动卧已经是虹桥站了，我回来就是虹桥站，估计以后动座也会转到虹桥站。动座的上海-南京段走的还是原有线，希望以后会改走高铁线，或者高铁开通了，动座、动卧都走原有线以示区别？

一个碰到抽烟，一个不发水，我虽然买的是站票，但水还是发的，刚上车的时候，有广播，说车厢是全封闭的，请大家不要抽烟，整个行程我的周围还真没人抽烟。

新的G车全都走新线，不再借用沪宁高铁的线路。老的D车和普车如何保留还不知道。

的价格就不是北美欧洲工薪阶层能消费的起的了