主题：【整理】战略决战和追击中的现代交通 -- 苍野

据三野/华东军区后勤部门后来统计，渡江战役中，负担三野后勤各类运输工具承载的后勤运量百分比是：

火车63%，汽车21.9%，马车、船只14.7%，小车、板车、民工合计0.4%

四野华中作战，预防和治疗疟疾、肠胃病最重要的物资：

四野卫生部副部长张汝光带5500两黄金从上海突击购买的40万人份阿的平(疟疾预防药)、疟疾、痢疾治疗用药16万人份。

其他重要物资有：3人1瓶的漂白粉，用作饮水消毒剂；每军500磅DDT杀虫剂；伤寒霍乱疫苗。

TG是很穷，相当长时间里，现代化后勤人员和设备物资的数量也比不上国民党，但在强有力的政治组织和行政管理调度下，发挥出来的后勤能量却远远强于国民党。

先说铁路和公路。

以华中、华东地区的道路而论。1948年夏季，PLA开始进取大城市和铁路干线，打下哪里就抢修哪里的铁路公路，这些赶修的道路在战略决战和追击中发挥了巨大作用。

通过豫东-兖州战局，PLA控制了开封、兖州等城市和陇海、津浦路各一小段，即迅速修复津浦线兖州至泰安段交通，这段铁路成为济南战役中南北战场的主要交通动脉。

特别在淮海战役中，如果说前面战场上对来自国军的解放战士采取即俘即补即打，对后方铁路公路则是即占即修即用。战役序盘占领商丘、临城，中盘占领徐州后，很快打通修复以徐州为中心的大批铁路，陇海路的新安镇-洛阳段，津浦路宿县-济南段实现通车，中原地区人力物资由陇海路大批东调，同时从徐州的缴获里增补了557辆汽车，直接保障第三阶段围歼杜聿明集团的后勤。

对公路也是全力抢修，仅禹县一地就修复公路207km ---- 虽然战役开始前两个野战军手上只有两三百部汽车，但修复了公路，马车、手推车、人员步行的效率也可以大幅度提升。

渡江战役的筹备阶段，华东铁路已经基本修复，陇海路郑州-徐州段已经全线通车自不消说，津浦路从已经宿县节节修复到蚌埠-滁州段；仅苏北地区就抢修公路1946公里，架设电话线1880公里，在巢湖、淮河地区架设了15座浮桥，仅淮河浮桥中的2座就通过汽车3309辆，炮车2040辆，马车2.424万辆，平车61.32万辆（但愿宋代水平的浮桥能撑得起重载卡车和炮车!）。

在华中的四野作战地幅，渡江筹备阶段的基干运输线是天津-济南-徐州-郑州-信阳段的火车，津浦、陇海、平汉三线联运，前出到武汉后，用三个月时间修好二道关大桥，信阳-汉口段恢复通行，保障了衡宝战役和后续作战。

在中南解放战争中，四野汽车部队支援宜沙、衡宝、两广、海南战役，出车54097次，行驶了23,886,829公里，总运量377,586,698吨公里；铁路部队运用了平汉南段，粤汉路，陇海中段，浙赣线西段，湘桂线2300km的铁路。

整个渡江和进军中南华南作战，铁路始终是第一大后勤运输工具。前面说了三野后勤运量中铁老大已占63%，二野四野对铁铁路的依赖度更高。为了保障战略追击，不惜拆了东北几条次要铁路，狂修华中、中南、华南新解放区的铁路。

汽车方面，淮海战役中二三野共缴获1400辆汽车，大部分修复并投入渡江战役的后勤准备和作战，三野编了两个汽车团，每兵团一个88辆车的汽车营，每军再辖12辆汽车；四野则编制了四个汽车团，调拨870台新车，补充1000名司机，在平汉线二道关大桥尚未修复时，其中两个团专门投入漯河-黄陂段的接驳运送。

而到1949年11月，各大军区掌握的汽车数：

东北 1621台

华中 2001台

西北 3630台

中南 6000台

华东 5582台

西南 2785台

总计 22261台 （应该含了可潜在动员的民车）

和财大气粗的米帝比自然还是穷鬼一个，但也不是只靠小推车的时代鸟。

TG只是穷，只是客观上人员物资奇缺，主观上对铁路的重视程度可一点不比任何一个发达国家差，工作效率更是比KMT高出一大截。

喝口水，下次讲卫勤

资料出处：

《战略决战和战略追击中的后勤》

《中国人民解放军后勤史 - 解放战争时期》

《华东部队革命战争年代后勤史料汇编》

P.S.只谈铁路公路正文比起标题其实还漏了一截，现代化轮船的作用其实也不小，渡江中三野战场接近地幅的运送主要靠水运，TG更是出动大批轮船，把二野人带物加火车车头扯皮从南京往武汉搬…先不展开了。

• 【整理】西河文萃第32期 2010年09月30日
• 你对PLA后勤不太了解