主题：【原创】郑重推荐奇瑞汽车！ -- 一军

但要比做工，没有哪款自主紧凑车能跟观致比。

9月4000，10月3809，11月2689，按这趋势，下2000应该是很快的，估计奇瑞很快会降价促销。

论内饰外观的精细程度，荣威550和MG6都不比罐子差的

作为车主，只关心自己买的车是不是符合自己的要求，包括车的性能和预算。目前来看，我对艾7很满意。

从定价来看，虎5有大卖的潜质，不过自动挡高配提车时间长，而E3上市两个月，销量都直奔着1万去了。

现在艾7上市才3,4个月，评论趋势还早，现在买车的多是对车有一定了解，或者以前就是奇瑞车主的。艾7销量想有突破，还是要在对车了解不多的消费者身上想办法。

我认为，如果艾7不搞大幅降价，销量还能稳定在3000-5000之间，就是不错的成绩了。

如果企业的经营不佳，将有可能会损害售后服务的品质。

你做为一个消费者，自然拥有你自己消费体验的评论权，不过也应仅限于你自己的。

你认为“艾7上市才3,4个月，评论趋势还早”，这当然是你的权利，不过从奇瑞以前的表现来看，现在我这么预测，成功的机率是很高。

买奇瑞车的时候，我已经做好了成为一个弱势车型的车主的准备，所以对于艾7现在的销量，我一点也不惊讶。之前我还准备入手G5呢，那更是一个月销量在二位数和三位数之间徘徊的车型。

销量一般和车本身的性能有必然联系么？

如果我作为一个消费者，只有仅限于自己的消费体验的权利。

那你又是什么立场来对艾7的销量评头论足，一个劲唱衰呢？

虽然奇瑞并没有上市，但他曾经通过信托借过钱，我持有过它的信托产品，留意过，担心过。虽然产品到期兑付了，但我认为我以前购买的决断是错误的，因为我大大低估了奇瑞的债务风险，高估了其经营能力，承受了过多的心理压力，以后再也不买了。

这跟我们要讨论的车又有什么关系呢，既然你现在也不打算投资奇瑞了，还这么上心干嘛呢

请先看好帖。

对于一个你不会再投资的企业，你还这么关心，这么积极地唱衰，这真不符合逻辑

我看大多数人都是这个心理，没什么不好意思说的。

两个关键词：体系 惯性

一个品牌，从来都是一个体系支撑的，包括研发，生产销售，三大块。研发与生产这两块，其实就是不断的试错，而销售，则弹性会稍微大一些。但这种弹性，是在整个社会心理大背景下的弹性。

而社会心理的变化，则与国家间的体系——包括经济文化军事——竞争保持联动，此消彼长，不断变化。

事物都是运动状态的，包括人的心理，具体到汽车领域来说，社会消费心理，都是有惯性的。

从1840年以来，仰视外国——实际上，现在看来腰板子挺得很直的年代，就是毛主席时代，都有很多人对外国这两个字，是仰视的，所有有人说，毛主席49年说，中国人民从此站起来了，说早了。

社会整体倾向是不自信的，是仰视他人的，在这种情况下，个体消费者就会面对洋品牌不由自主地弱势起来，宽容到屈己从人。而面对自主品牌，则走到另外一个极端——苛责到吹毛求疵。

而社会心理这块，由于改开以来，尤其是最近几年公知泛滥，他们为了他们做买办的私利，刻意放大了这种不自信，不要说汽车这种大件，就是手机，现在华为P6上市，作为目前最薄的手机，网上那篇拆解文章的最后结尾http://www.enet.com.cn/article/2013/0620/A20130620291879.shtml，就像一顿美餐，最后上了一盘大便。貌似站在消费者立场的圣母，而骨子里面所流露出来的自轻自贱，让人叹为观止。

在这样的舆论环境下，指望依靠一款车来改变消费者面对自主品牌的看法，纯粹是自我催眠。

我前几年很焦躁，甚至想过写广告剧本卖给奇瑞，后来才意识到，现在社会分工已经让广告剧本的写作成为整个广告体系的一环，不要说我的广告只是一般，再好，你不能成为那个体系的一部分，也是枉然。

奇瑞实际上也刚好走出他的焦躁期——在目前的技术条件与市场环境下，贸然决定分品牌，指望通过新品牌强行拉升品牌形象和单车利润比率，就是焦躁的表现。

幸运的是，中国够大，始终都有一部分不那么自卑的人，始终在坚持做自主品牌的产品，不管是手机还是汽车，家具还是成衣，也有一部分不那么自卑的人，始终坚持购买自主品牌，不管是成衣还是家具，汽车还是手机。

站在中国对外国，民族自信对崇洋媚外这个大背景下来看自主品牌对抗外资品牌，我们就更容易理解自主品牌开拓之旅为何如此艰难。

自主品牌的发展，研发与生产体系的追赶，以奇瑞为代表，包括吉利比亚迪长城在内，应该说这几年的速度已经让人惊讶——只说我自己开过的车，吉利美日，对比现在吉利自由舰，已经是天壤之别，而奇瑞瑞麒G5，放在福克斯的旁边，也毫不逊色，过过坑坑洼洼什么的，甚至犹有过之。

同样，站在工业生产全球第一的背景下，我们也可以坚信，民族自信会逐步建立起来。——实际上，1900年前后，美国已经是世界第一工业生产国，但美国人面对欧洲人的心理，只怕和今天部分中国人面对欧美的心理并无二致，一样是俯首帖耳的。但等到欧洲要靠马歇尔计划来提振经济的时候，美国人从此不再仰视欧洲，换上了一副颐指气使的面孔。

而中国，同样需要走完这条先经济超越，后文化超越，最后才是心理超越的道路。

作为工业之花的汽车，后进品牌，则需要完成从靠百分之七十的性能，三分之一的价格甚至四分之一的价格来谋生；前进一步，到性能比肩同档次的国外车，但价格比国外产品低20%或者30%的阶段，最后到形成品牌溢价的过程。

实际上正好是国家体系竞争中，经济超越，到文化超越，到心理超越的步调的微观化的体现。

所谓品牌溢价，只不过是消费者心中潜在的优越感体现成一个比较高的价格罢了。

或者反过来说，能让消费者付出高于实际价值的价格，购买一个产品，而获得更多的心理上的优越感，这个超出实际价值的部分，就是品牌溢价。

在国家体系对抗的层面，就是古代中国的不服王化，就是蛮夷。也是今天米帝可以推销给他们的粉丝的所谓PUSSY加汁。不让米帝喜欢的不符合米帝利益的，就指责你不符合PUSSY加汁，如果米帝觉着，打不过，那就口诛笔伐，顺带收些干儿子，恶心死你，打得过的，就强行推倒，鸡奸一个70多岁的老头也在所不惜。

因为惯性的存在，作为世界第一工业生产国，仍然大量生长着逆向种族主义者这种奇葩，也因为惯性的存在，作为同等级产品，技术性能上，已经足以比肩洋品牌的汽车，却只能按照洋品牌80%的价格，甚至70%的价格卖，这两者，其实都是符合历史发展规律的事情。

无需焦躁，低了头，一步一步往前趟便是。

烟动午夜 编辑于 2013-06-27 15:40

的，没准是最后一批了。

从网上查了一下，2010款的，70万左右的，有1780kg和1975kg两种重量的。乖乖，派力奥才1070kg，将近两倍的重量啊。