主题：【整理】电动车对电池的要求 -- 橡树村

电池的重量，应该划分于无效重量，也就是不希望的部分。运载这部分重量，是对能量的浪费。

那么，搞一个新技术，把电源放到车子外面，可能会解决问题？。。。比如说，无轨、有轨电车那样的思路；当然，输送电力的小辫子要取消，否则就没意思了。

。。。家庭用无轨电车～～ ^_^

既能够保证有足够的电力及时补充，还要保证车辆行驶路径的灵活性，想想很难。

不过是有趣的思路。

今天终于看了视频，网络慢死了，也没看全。

第一感觉是，安全怎么保证呢？一旦出现车祸，那可就是大麻烦了，人会掉下来的，而车祸是肯定会出的，无论有多先进的控制系统，胡闹的司机总会出现的。另外我对它如何转弯也感兴趣，这么长的车身呢，大多数道路都不够他转弯的。轮子系统而不是轨道系统的话，传动系统也会非常复杂，不知道究竟能不能实现。

不过这个思路的确很有意思。

充电=加汽油，换电池=换发动机

只不过

1 是在地上跑，

2 是给小车一个活动的空间

既然是轨道交通，道路就肯定的特殊改造过的，所以拐弯都不是问题。只不过比地铁便宜而已。安全性比不过地铁。但是最关键的是这东西是纯电力驱动的。

这个的视频里说的很清楚，国内能看到很多。原理和各种细节在视频里讲的很清楚。就是要看北京试的情况了。

空对空的能量（电力）传输技术的解决。

比如：微波传递能量。

运用到交通上，算是短距离传输：用电线杆为传输节点，接力式传递能量：电线杆上设发射器，汽车上设接收器。。。这里要解决的是，空对空传递能量的发散问题，如果效率太低，就不合算了。。。在所有车辆能够到达的地方，都可以设上这样的节点；这个我有信心：地球这么小，能铺路的地方都可以铺上输电线，这个成本应该是付的起的。。。钱能解决的问题，都不是问题么～ 花再多的钱，省下那些不可逆能源，都是值得的。

再下面是下一步：节省摩擦所消耗的能源。。。磁悬浮私人轿车～

韩国现代好像有一个创意，可能没有忽悠到买家。

http://cv.ce.cn/cs/gjsyc/201003/10/t20100310_21095312.shtml

现代实用方案还是有接触的，不是这种无线的，意思就是这个意思。

电动汽车的行驶里程是个问题——最多成为上下班车。

好像只有金属（铝或者锂）—空气电池或者燃料电池才能实现现有汽车行程完全替代燃油——电池储能密度达到燃油1/4左右，不过可充电的金属空气电池，技术离成熟太远，燃料电池太贵而且燃料要求太高。

用户根据自己汽车的性能大概能估计行驶路程。

电池可就说不清了,不同寿命的电池充满电后释放的能量差别可能会很大的.电池的一致性比汽油来说差多了,你怎么定价？

电容容量可供几公里的行驶， 好处是充电迅速，45秒－1分钟，每个车站同时设充电站，到站停车同时开始充电。据说上海已经有线路开始试验。

确实，每个电池CeLL都有一个芯片来采取数据，但研究了电池的失效就知道电池的再利用是不可行了。每个电池的充放电特性也不一样，而且电池的安定性也没有理想到与使用次数成稳定的线性关系；这技术的应用还早。

所以想看详细报告么。

直觉是距离实用还有很远的距离，不过有人愿意画钱去做实验积累实际经验，总是值得关注的。