主题：【原创】关于D207次超停晚点的分析 -- 忘情

晒一下一个副司机的工资单（ZT），看起来司机的收入比一般铁路工人高不少，据说一个正司机的收入是5800-8500，求证真伪。不过话说回来，跟车跑的铁路工人确实比地面上的辛苦多了。

刚才搜索的时候看到有个什么神华集团的火车司机的工资是铁路局的几倍。这是个什么单位啊？怎么会有自己的火车司机？

就是给自己企业短途运输大宗物质用的，司机是自己企业职工，非铁路职工。

铁路正司机是铁路工人中收入最高的，他们的工资水平是比照处级干部来的，晚点是没有加班费的，加班和晚点拖长工时完全是两个概念。

正司机收入在各局差异很大，同一个局，货车低于客车，客车远低于动车，要具体情况具体分析。

就这个工资单而言，已经把奖金全算进去了，司机另有300块手机通讯费，这是其他工种所没有的。

如果他不在那个岗位上，这笔通讯费肯定没有，所以都应该算收入

多学着点吧！

不管哪个局，工人里就数司机待遇最高。

否则也没有理由发，所以这通讯费应该算做工作经费不应算个人收入。

　　不过象他这样列在工资单里，税务局也会不客气地把它作为个人收入扣税，应该另列个帐目用发票报销。

去庙里烧香？

税务局说通迅补助和午餐补助之类的统统要计入个人收入。不分行业。

我在武汉，九省通衢的位置，去哪都方便。因为工作的关系我经常差旅，考虑到自己承担差旅费，一年下来按万元单位计，所以费用的性价比是我选择交通工具的出发点，不急的情况下时间要素呢可以排在第二位，以下就是我的选择：

1、首选飞机（机票一定要打折的，最好5折以下），目的地是1000公里及以上的地方，或未开通动车、Z直达列车的城市。基本上说机票5折以下我基本乘飞机；遇上全价机票季，深圳、广州、北京、西安、杭州、宁波，我可以选择Z直达列车硬卧、特快列车软卧，费用基本280元——400元，我就搞定了，还能省一晚的酒店住宿费。1000公里以上，火车的耗时与辛苦，俺就怕怕了。

2、往上海是特例，武合线的动车开通极具性价比，打通大别山穿越安徽、江苏、上海，沿途站站停要6个小时，每日有一班汉口—上海虹桥直达动车，一等座327元，耗时4小时15分钟。所以要不是世博会，武汉到上海浦东的航班会经常出270的特价，此前我还动车、航班参半，但直达动车今年7月开行后，我就愿意4小时直达上海了，省了进出机场的时间，且票价摆在这里呢。

不得不要摆下这条线到合肥的情况，合肥一等座135元，耗时2小时10分钟，09年4月一开通我就跟事业伙伴说：合肥这市场我们要进入了，通过省会带动周边嘛。为什么呢，因为交通大为方便了，费用成本低，一天从早8点开始去6趟、回6趟动车，服务还能及时，比做公路大巴去省内远点的地方还便宜方便。所以，09年底我就在合肥拿到了项目。我想这就是交通工具的改善，直接对经济的推动吧。

3、500公里左右选动车或高等级列车，如郑州、合肥、江苏、长沙、南昌，基本几个小时坐过去了，京广、京九线上可选择的各等级车多着呢，当然了动车优先。

4、往北京、深圳方向呢，遇上航空旺季没5折以下折机票呢，会选择动车、Z直达列车、特快列车，但Z直达列车的软卧价格过贵，1000KM上的500块，考虑到时间不如航班有优势，紧急情况下就奔机场了嘛，不管机票贵否了，所以一南一北乘火车就只选硬卧。

5、高铁就只坐过一次高铁郑州——西安，二等票价240吧，2小时15分钟，方便、快捷、价格能承受，发车终到是在老站，这条线我会持续乘坐，我相信它可能是中国第一个盈利的高铁线路，开通没多久航线已经取消了就是证明。对我的贡献是：我搞定两个省会城市，我在两个城市都有项目，直接好处是我本身要出一次差旅，往返既定支出的情况下，我多花200多元、2个钟头又可去另个城市提供服务，两个客户都会被我服务得满意，性价比高呢！

大家可能会问了，你在武汉，武广高速在家门口，干嘛不坐呢，去受硬卧的累。很简单，因为只到广州暂不到深圳，几乎都是远离市区的新站（要走市内，时间上跟去机场也差不多，打车少三分之一多点费用），高铁在于距离远后价格高企了，二等就490，一等980吧——我根本不考虑（与航班全价差不多），全程3个半小时，算上去出车站耗时，跟航班差不多了，而且还不像航班可以打折机票。本身武汉去广州、深圳的航班就很多，一天10班以上吧，高铁开通后也只是到今年夏季各取消了一班而已，证明短期内对航班威胁不大。所以我只选择武广高速的短程，有这个计划但没实施过，长沙及沿线的省内城市，比如说15分钟到省内的咸宁，陆路要1个多小时。

6、虽然我基本不选择武广高速，但仍有“被高速”感。今年夏季雨水特多，6月底开始，一直在飞（借用下河里大腕的号），飞得怕了，上去就颠，去青岛备降济南，去西安机场关闭，在深圳机场经常登机完毕立马飘来一阵乌云，咱趴着吧，呵呵。咱胆小寻思不能飞了，有天在天上遇气流往下掉，吓着了，这天气！可不吗，就我写这帖子时黑龙江就掉了一架。去深圳想坐直达火车或特快了，但10天内号称没票，深圳回武汉也是10天内无票，7月到8月，连续3趟深圳都是如此。因为武广高铁一开通，武汉到广州、深圳的京广线始发列车就只剩下每日两班，一直达一特快，夏季是旺季一票难求呢，甚至511块的软卧去晚了都没。其中一次，仅有511块软卧，我选择了同期55折的航班，咬牙飞吧。

说了这么多，总结下吧：

250时速的客运专线（动车），在800公里内对我们乘坐者来说，价格与时间的性价比高，是个福音（排除不好买票的情况，当然不好买票也说明了愿意坐的人多）。在我的体验里，它是威胁到航班了。

郑西线高速是个好东东，特快软卧的价，2小时就到（节约了6小时），老站发车省时方便。

未来武广高速线开通深圳，我仍不首先选择，首先二等票价估计到600了，其次那会航空公司会继续斗法（航空公司绝不会放弃热点航线），只是高速火车公交化时段选择多，对我来说属于备选，或者是沿线短途未开通动车的。

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南昌铁路局怎么还没有把你调到宣传部去？是刘部长看上了小喽罗忠心可嘉，专门委任西西河耍赖扯淡？别人是小骂大帮忙，你这是越表扬越黑。

跑几天车你就算做实事了？看来看去整天就是南昌局几个油条勾心斗角自以为小聪明，把庸俗低级当高瞻远瞩，别人把你当娱乐消遣世情演义社会新闻，你以为这是专业认可？

从专业上说，可以告诉你，来这里的很多人，在交通规划，铁路运输，工程建设，技术发展应用上比你专业的太多了；而且多是就事论事，不涉及个人情绪立场，仅从专业角度出发发表意见。且不论这些意见你读懂了多少，你参与讨论从头至尾就在质疑别人的动机，最后居然结论是无论铁道部做什么，大家都会批评；批评就是不干实事，这些专业讨论和意见都是书生误国，而你跑的几天车都是在老成谋国，比起这些讨论意见，比起别人以往的贡献都高尚十万八千倍了。说句不客气的，

这是人话吗？！

古今中外，有这么回应批评的吗？！

铁道部培养这样的人，这本身不是在浪费国家资源吗？！

每次发帖都不厌其烦的重复告诉你我本人并不认为客运票价应该一直不变。但你每次发文都‘不厌其烦’的往别人嘴里塞东西，说就是因为票价高了。告诉你我不坐火车，讨论都是从专业角度出发，你接着跳起来上纲上线，说这是‘虚伪’。前一段我说唐骏的事情的时候说过，这个社会上有些人和事要教育孩子认识，一接触就得知道这人是什么层次，混的是哪一碗饭。唐骏我说过，是一个打把式卖艺的；而今天的你--拿手电筒照镜子，别人一说话都是一己之私--就是一文痞。

可惜，你生晚矣，文革不再。你就在你的南昌局屈尊吧。还可以告诉你，如果在这里的很多人不是出于提高中国在专业水平上的理想和追求而离开，就你这个作风，可能现在在南昌局连位子都没有--这话并不止于你。

我承认本人修养不够，一直在对驴弹琴，今天也没有忍住。

下不为例，绝不再跟文痞纠缠。

要是让我总结，抱歉我们再多意见也没有变成现实，‘误国误民’没得机会，只好奉还。真得到机会的，是铁道部；真下手误国，也误了其主子的正是此类文痞--还要抱歉，你还没有机会误民，希望永远没有这个机会。

这是需要谢天谢地的。