主题：【原创】关于D207次超停晚点的分析 -- 忘情

我在武汉，九省通衢的位置，去哪都方便。因为工作的关系我经常差旅，考虑到自己承担差旅费，一年下来按万元单位计，所以费用的性价比是我选择交通工具的出发点，不急的情况下时间要素呢可以排在第二位，以下就是我的选择：

1、首选飞机（机票一定要打折的，最好5折以下），目的地是1000公里及以上的地方，或未开通动车、Z直达列车的城市。基本上说机票5折以下我基本乘飞机；遇上全价机票季，深圳、广州、北京、西安、杭州、宁波，我可以选择Z直达列车硬卧、特快列车软卧，费用基本280元——400元，我就搞定了，还能省一晚的酒店住宿费。1000公里以上，火车的耗时与辛苦，俺就怕怕了。

2、往上海是特例，武合线的动车开通极具性价比，打通大别山穿越安徽、江苏、上海，沿途站站停要6个小时，每日有一班汉口—上海虹桥直达动车，一等座327元，耗时4小时15分钟。所以要不是世博会，武汉到上海浦东的航班会经常出270的特价，此前我还动车、航班参半，但直达动车今年7月开行后，我就愿意4小时直达上海了，省了进出机场的时间，且票价摆在这里呢。

不得不要摆下这条线到合肥的情况，合肥一等座135元，耗时2小时10分钟，09年4月一开通我就跟事业伙伴说：合肥这市场我们要进入了，通过省会带动周边嘛。为什么呢，因为交通大为方便了，费用成本低，一天从早8点开始去6趟、回6趟动车，服务还能及时，比做公路大巴去省内远点的地方还便宜方便。所以，09年底我就在合肥拿到了项目。我想这就是交通工具的改善，直接对经济的推动吧。

3、500公里左右选动车或高等级列车，如郑州、合肥、江苏、长沙、南昌，基本几个小时坐过去了，京广、京九线上可选择的各等级车多着呢，当然了动车优先。

4、往北京、深圳方向呢，遇上航空旺季没5折以下折机票呢，会选择动车、Z直达列车、特快列车，但Z直达列车的软卧价格过贵，1000KM上的500块，考虑到时间不如航班有优势，紧急情况下就奔机场了嘛，不管机票贵否了，所以一南一北乘火车就只选硬卧。

5、高铁就只坐过一次高铁郑州——西安，二等票价240吧，2小时15分钟，方便、快捷、价格能承受，发车终到是在老站，这条线我会持续乘坐，我相信它可能是中国第一个盈利的高铁线路，开通没多久航线已经取消了就是证明。对我的贡献是：我搞定两个省会城市，我在两个城市都有项目，直接好处是我本身要出一次差旅，往返既定支出的情况下，我多花200多元、2个钟头又可去另个城市提供服务，两个客户都会被我服务得满意，性价比高呢！

大家可能会问了，你在武汉，武广高速在家门口，干嘛不坐呢，去受硬卧的累。很简单，因为只到广州暂不到深圳，几乎都是远离市区的新站（要走市内，时间上跟去机场也差不多，打车少三分之一多点费用），高铁在于距离远后价格高企了，二等就490，一等980吧——我根本不考虑（与航班全价差不多），全程3个半小时，算上去出车站耗时，跟航班差不多了，而且还不像航班可以打折机票。本身武汉去广州、深圳的航班就很多，一天10班以上吧，高铁开通后也只是到今年夏季各取消了一班而已，证明短期内对航班威胁不大。所以我只选择武广高速的短程，有这个计划但没实施过，长沙及沿线的省内城市，比如说15分钟到省内的咸宁，陆路要1个多小时。

6、虽然我基本不选择武广高速，但仍有“被高速”感。今年夏季雨水特多，6月底开始，一直在飞（借用下河里大腕的号），飞得怕了，上去就颠，去青岛备降济南，去西安机场关闭，在深圳机场经常登机完毕立马飘来一阵乌云，咱趴着吧，呵呵。咱胆小寻思不能飞了，有天在天上遇气流往下掉，吓着了，这天气！可不吗，就我写这帖子时黑龙江就掉了一架。去深圳想坐直达火车或特快了，但10天内号称没票，深圳回武汉也是10天内无票，7月到8月，连续3趟深圳都是如此。因为武广高铁一开通，武汉到广州、深圳的京广线始发列车就只剩下每日两班，一直达一特快，夏季是旺季一票难求呢，甚至511块的软卧去晚了都没。其中一次，仅有511块软卧，我选择了同期55折的航班，咬牙飞吧。

说了这么多，总结下吧：

250时速的客运专线（动车），在800公里内对我们乘坐者来说，价格与时间的性价比高，是个福音（排除不好买票的情况，当然不好买票也说明了愿意坐的人多）。在我的体验里，它是威胁到航班了。

郑西线高速是个好东东，特快软卧的价，2小时就到（节约了6小时），老站发车省时方便。

未来武广高速线开通深圳，我仍不首先选择，首先二等票价估计到600了，其次那会航空公司会继续斗法（航空公司绝不会放弃热点航线），只是高速火车公交化时段选择多，对我来说属于备选，或者是沿线短途未开通动车的。