主题:【原创】新年政治经济展望之九:欧亚大陆(一) -- 井底望天
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似乎这东西是个系统工程,和很多方面都有关联。“严”吏治,怕是治标不治本。
有时侯觉得中国可能是市场化最彻底的国家了,什么东西都能市场化。围绕这个“吏”,位置、权力、权力的行使,各个方面,就是个大市场。有明码标价的,有黑市交易的。这几年大案要案不少,情节基本雷同。让人不能不产生挫折感。
人类几千年历史中,像这样风光几十年的国家并不少,但大多数只是昙花一现,然后便分崩离析,消失无踪。具备涅槃重生的能力才是评判伟大文明的通用标准。
。
连修筑通往中阿边境的公路,每年都只能施工三个月。
这些阁下都选择性失明了?
气候如此恶劣的地方花大钱修条路有什么经济价值?难道一年就用三个月?
当地政府的研究?
不知这位博客说的是中国地方政府还是阿富汗那政府?
前几个月某省政府还声称要投资12万亿刺激经济。
阿富汗政府那是巴不得有人在他那花钱,反正钱不是联合国的就是中国给的,他等着拿回扣就行了。
这都成稻草了?
http://club.xilu.com/emas/msgview-821955-4521494.html?PHPSESSID=08711082c7f8d7cfe1e391a46646b35d
您先看看人家的结论是什么。
别看了点皮毛就好为人师了。那叫以其昏昏,使人昭昭。
屁股决定脑袋,就是你这种人。
终于逼得我学着翻墙了。厉害啊。
这一回合看来是兄台赢了。
不过既然海拔那么高,为什么还叫做走廊呢,真奇怪。
是不是塔利班基地,与当地恶劣的气候和地形条件有什么相干?
瓦罕走廊当地居民是塔吉克族,不是塔利班的那个普什图族。
“屁股决定脑袋,就是你这种人”?
别人的屁股坐美帝那里,中阿边境大雪就不封山了?您这种人还是高,实在是高。
去年中冶公司中标阿富汗铜矿,陪套措施是修建一条通往巴基斯坦的铁路。
看来中冶公司没按您那思路下棋,也是屁股坐美帝那里去了?
阿富汗地区的瓦罕走廊海拔比较低,并没有什么大错。你就抬出一个所谓看图专家,用非常不礼貌的来针对人家。而你的所谓专家,居然就是如此强大。
瓦罕地区的气候条件,与红旗拉普没有多少本质的区别。公路的话,可以采取的新材料,是混入金属杂质的水泥,可以通过小量的电加热,达到路面不会结冰的情况。
对铁路来说,你可以好好学习一下,青藏铁路过唐古拉山口的技术解决方法。
至于阿富汗铜矿,你大概不知道中冶的十七冶是施工单位。不瞒你说,我就是十七冶的职工家属,因此对这个公司的内部考虑,呵呵,比较清楚。
阿富汗是西藏么?
这开发也要不惜一切代价?做亏本生意?阿富汗是中国的自治区?
大家都不是专家,你也不是。起码人家是认真的看了地形地貌。比细节都没看就出来好为人师的强。
阁下还提到红其拉普?呵呵
红其拉普因为气候原因,每年就开放半年。每年的过境货物才万把两万吨。
中巴有军事战略合作关系,中阿之间也有?
绿霸滑稽护航:瓦罕走廊平均海拔四千以上,一年有9个月是冰雪封盖
结果回错了位置,我想反正说的是同一个问题,当时发现后也没有做更改。
我的那个回帖只是为了说明瓦罕走廊平均海拔应该不到四千:因为到Baza'i Gonbad,海拔已经降至4000米了。Baza'i Gonbad大致是走廊的一个四等分点,也就是说,4000米以上的路,占了约1/4。
到Sarhadd,海拔降至3300-3400米。到Qala-i-Panjeh,降至2800米。
到最西部的Ishkashim(Eshkashem),海拔是2600米。
走廊是东高西低,但从东到西,海拔的下降并不是线性的(东半部分下降得快),如果用一个海拔线性下降的模型来估计走廊的平均海拔,所得结果一定高于真实的平均海拔。即,最东端海拔按5000米算,和最西端海拔2600米作一个简单平均,所得是(5000+2600)= 3800米——走廊的平均海拔一定低于这个值。
走廊的中点大致位于Sarhadd和Qala-i-Panjeh之间。中点的海拔,可以用Sarhadd和Qala-i-Panjeh两地的平均海拔来估算,是(3400+2800)/2 = 3100米。用中点的海拔作为走廊平均海拔的估计,应该比直接拿两头来平均要好些。
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我这里只是一个粗略的估算,但我觉得可以说明瓦罕走廊(我指的是东起中塔阿交界,西至Ishkashim)的平均海拔不可能超过4000米。
至于走廊靠近中国部分有没有现成的路,整个走廊是不是一年九个月冰雪覆盖,不是我那个帖子要说明的问题。
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我国的新藏公路(219国道),平均海拔倒很有可能在四千米以上,5000米以上的路段也很有一段距离,219国道的通行情况如何,网上不难查到。
叶城—狮泉河海拔里程图