主题：【原创】从头开始写毛爷爷的故事（重新整理发帖） -- 饮冰
有理有据有节，不得不顶！作者心平气和，一气呵成，在非毛、丑毛潮流化、世俗化的今天尤其有警醒的功效；事实一直是事实，描述的人别有用心缺导致事实常常蒙尘和变形；中国能摆脱殖民地低位，中国人能独立自主做主人，全靠毛为首的老一辈仁人志士呕心沥血、公而忘私、努力奋斗而收获来的；忘记历史以为着犯罪，让前辈的事迹流传下去，是我们今天相对容易做的，也是每个真正的华夏子孙人应该去做的；
不知道作者写完全文没有，我想全文整理发到其他论坛去；若有其他同志发，也是美事一件；不知作者意下如何？
请教楼主最后的四句诗是您原创吗？
我懂一点的地方，我想说您在扯淡，我不得不怀疑你说的每一句话，
我们看的历史说穿了就是毛爷爷自己写的
四川一帮商人要建民办铁路，打着这个旗号向全省摊牌，结果若干年下来，巨额的建路经费被董事会的贪污挪用，尤其是搞到上海去投机股票，结果是投机失败打了水漂，建路多年就没见铁路建起了过，清政府看看实在不是样子，于是打发盛宣怀来谈判，四川这帮奸商居然狮子大开口要政府吃下去还给大笔遣散费，盛当然不吃这套。当然清政府也没有钱，这笔钱就用外国银行贷款来修路，好歹人家是真干活的，对比一下跨越的遭遇。
结果呢，盛得罪一票奸商恰好他们是所谓的立宪党人，也是咨议局的一棒子货色，于是这帮子看到饭碗没了，就开始鼓噪不明真相群众闹事，保路运动开始起家。
当然清政府的腐朽不是那时候突然就不行的，于是在保路运动之后的辛亥革命中，各省督抚把头上的婆婆踢开自己当军阀了。
四川第一条铁路是卢作孚1927年修成的。真正的保路运动修的那条线是建国后才修成的。
这才是历史真实。
跨越有功也不能那么拔高
宜万铁路勘探开始于清光绪二十九年(1903年），其前身是川汉铁路组成部分，动工于1909年，后经过百年波折停工、复工数次。最后一次复工于2003年12月，原计划2008年底建成通车，因施工艰难及设计标准多次提高，于2010年11月24日完成试运行，12月22日正式通车。
你的缅甸系列很有意思，呵呵。
看了保路运动，再看现在国内的 “国恒铁路”。在中国，民营就干不了铁路，种种劣迹和百年前四川的 保路运动 几乎一模一样。
拿了钱就是不干事。
人家说跨越太超越了，太费钱了。好歹干活啊
给了这帮上市，融资，一点路不修，明眼人自己明白。
写故事让我想起了李锐，不如您罗列资料的好。
按照你的说法，貌似是四川商人打着修铁路的空壳公司，玩资本炒作。结果亏了钱。
清政府要收回铁路修办权，这就很奇怪，全国那么多地方需要修铁路，为啥清政府不能再找另一条铁路来修呢？为啥一定要接别人的烂摊子？
后来那些保路运动立宪党人怎样了？保路运动修的那条线是建国后什么时候修成的？当时中国已经另外修了多少条铁路了？
清末的状态，政府是没有太多钱的，所谓政府修不过是政府以未来现金流抵押找外国银行贷款修。不过在清末甲午之后，找外国贷款修路，无非是把外国吸血鬼扎进中国老百姓机体。
在这样的舆论氛围和形式下，清政府觉得民心可用于是搞各省商办，各路绅士以为建路是发财机会于是就踊跃参与。结果是到1910年各地的铁路建不起来，反而成了各地绅士贪污的口袋。
这就是中国民营资本的劣根性，还不如外国资本和官僚资本，人家敲骨吸髓之余还能有条路出来。
嗯 有原文鏈結麼