主题：【原创】棍子、黑寡妇、超蜂给筷子的一个启示 -- TopGun

第一张是601的四代重型方案，被611的淘汰。

所以只有B2这种不太在乎机动的飞机才机背进气

对你第一段的回复：

1、歼10已经改了DSI，枭龙也是。我这么说大概不错——中国航空界认为歼10和枭龙改DSI值得。

2、歼11改太行需要对进气道调整、歼11目前的进气道即便使用吸波涂层也只有非常有限的隐身效果、歼11可以借鉴歼10改DSI的经验————所以歼11改用可以隐身的DSI既有换发动机的时机、又有隐身的需要、还有歼10趟出来的现成的路。

所以我认为歼11改DSI值得。

对于你第二段的回复：

我同意你的观点，歼11不能用S形进气道，要用目前的直进气道。但是配合DSI和新的发动机，要参考F/A-18E/F和X-32，在这个直进气道中加雷达屏蔽。

对于你的第三段，我也希望中国有X系列。不过象611/成飞用歼7改的隐身验证机、洪都用教练8该的变稳试验机，大概都可以算虽无X名分，却有X之实的东西——我在晨大的《蓝天三剑客》讨论中提到了从下到上的改革链接出处，我觉得基层的很多努力是非常令人敬佩的。

无人机可以翻过来飞，进气口就在下面了。

但是在起降以及在地面时，无人机的进气口在后背上。

当无人机在高空飞，需要提防来自下方的雷达探测，就让进气口在背部。

我希望航空口的“生于忧患”，要基于国家的忧患而不是个人或者自己部门的忧患。

航空是国防所系，望大家以此为忧患。

在空中机动时，机背和机腹相对于不收重力影响的空气有不同吗？

又：需要剧烈运动时，已经没有隐身的需求了，完全可以回到正常状态。

对称而高效的翼型好像很少见。

不过有一点我不能肯定————我觉得现代战斗机的翼型大多是对称的？

机动时无论是翻跟头还是绕圈子，飞机的迎角都大。大迎角时如果进气口在腹部，前机身正好帮助把迎面气流导入进气口；如果进气口在背部，前机身正好遮住进气口导致进气不畅。下面的图是大迎角飞行：

隐身飞机，诸如F-22，要求先敌发现、先敌攻击。这就要求在隐身状态下机动站位从而发射武器。

枭龙改了DSI，这是大家都有目共睹的，这是在适用枭龙的速度范围的情况下，配合枭龙的机体气动外形，能够做到简化进气道唇口结构，减轻结构重量的有效办法。对于10号是不是改了DSI，我不清楚，假如改了DSI，那么10号的速度范围是比较大的，高速可以达到2M多，由于在高速条件下DSI不能产生到下唇口斜激波，那么原来10号靠二元四波系唇口产生的对空气减速压缩作用就很难产生，除非内进气道唇口再用其他技术产生几个激波，在气流变向后再转向正向。然后再说对整机气动外形的影响，10号的进气道唇口在机翼之前，如果改装了DSI以后，进气道唇口最好缩后到机翼之后，这样在DSI分离附面层的时候，避免附面层的空气流到机翼上表面，从而减少了机翼的升力。最后再说DSI的隐身效果，之前说了，DSI对于直进气道的风扇叶片遮蔽效果不好，在配合了S进气道以后，可以遮蔽S进气道不能完全遮蔽住的风扇叶片。10号的进气道本来也不长，如果改了小S进气道以后，中后机身的外形必须要做一些修改。如果不修改外形，就需要再进气道内增加挡板，这样进气效率就会降低。

再说11号改DSI的问题，11号的速度范围也很大，也存在DSI不适用高速的问题。太行发动机的直径比AL31要大，推力也要大，因此可以断定，TH的空气质量流量比AL31大。那么假如在11号进气道外形不变的情况下，需要提高进气道的总压恢复系数，在目前的二元四波系进气道情况下，只要调整对应马赫数时的斜板角度即可。如果改为DSI，因为DSI是不可调整的，那么也会和10号一样存在的激波减少，压缩比降低问题，发动机进气不足问题。要改变这一点，就要像毛子的T50一样，增大进气道尺寸，同时做一些进气道排气门，用来调整进气道的空气质量流量。因为11号是直进气道，在不改变这点的情况下，DSI是不能完全遮蔽风扇叶片的，如果完全遮蔽，那就把整个进气道唇口都遮蔽了，就完全没有自由空气进入进气道了，只有少数附面层空气可以流入进气道，这样发动机就没法工作了。要想避免这点，就必须给11号更新为小S进气道，比如像T50一样，抬高发动机位置，使进气道内产生一个向上的斜角。这样就无法回避我之前说的在不改变气动外形的条件下增加S进气道的问题。

请你解释一下上面你说的话。为什么“在高速条件下DSI不能产生到下唇口斜激波”？