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主题:【原创】棍子、黑寡妇、超蜂给筷子的一个启示 -- TopGun

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家园 改进不一定老在鼓包进气道唇口和屏蔽风扇叶片上做文章

自从枭龙的进气道唇口改为DSI,大家都想用DSI改进10、11号,为的是提高它们的隐形能力。其实大家只要去看一下F35的鼓包设计目的就知道了,F35的鼓包是希望用最简单的唇口设计,减轻结构重量,在适用的速度范围内,有效地进气,分离附面层,顺便配合机体和进气道设计提高隐形能力。不是说DSI就没有隐形作用,单这不是它的主要功能。而且就算用DSI唇口,也要和机身设计高度一体化。F35的机身和进气道是高度一体化设计的。那张图大家都看到过,我弄不上来,只好就这么说说。从那张图上,可以看到,通过鼓包分离的附面层,一部分在鼓包下沿被引导到机身下表面,顺着设计好的引流沟槽流走,一部分沿着鼓包上沿引导到机翼上表面,只有少数附面层空气进入进气道。因此要改进10、11号,这样对整个飞机的气动外形要做重大修改才行,借桃子的话:这样做究竟值得不值得?

还有S进气道,如果改进S进气道,就必须面对S进气道的问题。首先S进气道不能太短,太短做不成S型。但是拉长了进气道,就会影响进气道的总压恢复系数,进气道长度超过进气道口直径的3倍,总压恢复系数就开始明显下降,发动机进气就受到影响。拉长了进气道还造成进气道内附面层形成,会造成发动机喘振。总之在发动机和飞机总体设计部变的情况下,拉长进气道会造成一些列坏的影响,要减少这些影响,就必须全面重新设计飞机的气动外形,还是那句话:值得不值得?

老高说的对,成飞不懒惰、主动探索的精神很好。但是作为改进,就应该改进到有效使用的方向上去,比如,可以探索10号11号的超巡能力,网络战能力。而更新的技术,可以开发中国的验证机X系列来研究,不一定非要10、11具备隐形等能力。

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