主题:【原创】铁路高管访谈录(1) -- 忘情
作者意外获得通宝一枚。
从来是看贴不回帖,不过这回说到我家的高铁,忍不住说两句。
我家在台州历史上从来没有铁路,上海到福州这条线终于让我家海陆空交通齐全了。这条线早就该造了,不过以前高铁技术还不成熟。印象中开工的时候,中央其实并没有批准这条线,07年差点还被调控了。现在据说是铁道部最赚钱的一条线。确实像楼上说的,每次都差不多满的,还得提前几天定一等的票。我觉得主要是因为方便,舒服又便宜。
从我家到上海四个多小时,一等票价好像才180(春节坐的,记不太清),比二等才贵20快。不管是时间还是价格都跟高速公路客车差不多。大家当然愿意搭高铁了。现在的时速是250,但宁波到杭州到上海的还是老线路,才180公里每小时,高铁线要到明年才修好。到时候到上海三个小时都不到。虽然票价会更贵,但我想坐的人可能更多,因为对浙江沿海的人来说时间真的是金钱。
有个建议是可不可以搞双层的,我去法国的时候,他们有些机车就是双层的,这样可以增加客运量。
所以 一开动车或者高铁 原来坐汽车的客流都来坐铁路了 人都好多的
又 看帖不回的坏处就是 偶尔回帖需要验证. 呵呵
现在有点经验值的回帖都不用验证的, 验证很少了, 很容易就被漏掉了
我常年坐北京到上海的动车, 俺看周围的人 貌似都还有点钱啊
中短途有钱人更多 比如沪宁 沪杭 包括沿海铁路 火车又快又舒适. 我看就算有钱人也是坐火车的.
http://www.wyzxsx.com/Article/Class4/200710/25514.html
技术方向问题,要慎思之,明辨之,审问之;不过这个问题也不可避免牵涉到人的问题,山头的问题,科研政治的问题。忘情兄本文估计是假托访谈领导——不过用意终归是好的,可以帮大家点破问题,指明方向,解疑释惑。
我说的主要是长距离的。长距离坐火车,就算是卧铺,也是遭罪。
那种短途的,很多都是工作性质的,有单位或公司报销,有些长的也是报销的。
不过,我估计慢慢地,接受的人还是越来越多的。中国人的消费需求,都是一点一点儿的起来的,刚开始觉得价钱高,后来,发现自己身边有人坐了,就觉得心里不是滋味,于是,市场井喷了……
当时呼局大修队就用这个。
南京到上海之间动车好象都是双层的。
对穷人来说, 衣食和住房的价格比火车票的价格重要多了。 一般的普通人,一年也坐不了几次火车。 但一天不吃饭不穿衣就不行了。
估计是夹馍玻璃。玻璃要结实,就得有厚度;太厚了退火不好把握,弄不好就自己裂了;曲线就得要有模具,不便宜;2w不贵,ICE的估计是直接换欧元了。
欧洲的高铁有一点比中国的好,路边风景好:所以开慢点儿没关系。
关于酒吧,俺坐过杭州到温州的动车,餐车上所有的座位都是卖票的,都对号入座,害得俺站了3个小时。那种随便坐的餐车没有了。
俺坐过北京到杭州的动车卧铺,超级豪华,非常干净。每个铺位上有一个液晶电视。其他的灯光之类的设施就不用说了。豪华动卧上座率高不高呢?当时俺在北京站售票处,到上海的、到南京的、到温州的动卧全部都卖完了,上座率100%。动卧票价跟北京到上海的京沪快线飞机确实差不多。但是经常飞的人就知道,进出北京的飞机经常晚点。与其在飞机上坐等两个小时,俺宁愿在动卧上躺4个小时。等京沪高铁开通,应该更多人坐了。
挡风玻璃。汽车换块挡风玻璃都得两三千元了。那么大个儿的火车花十几万真不算贵。花两万换块玻璃就太便宜了。
俺是铁路的粉丝,恐怕也是刘跨越的粉丝
著名的悬派鼓吹大师-何乍麻为首的------以后上海悬浮列车的财务报表优先给他们抄一份。