主题：【原创】子弹列车的秘密--和谐号和新干线的不权威故事 上 -- 萨苏

其实TG好多基层明白的很,但是上级命令一下,哪个不按规定时间攻下山头来,是要被打PP的,所以各种方式全有,但大部分P民们太实在,总是能被吆五喝六地给吓住,难免常留狼外婆形象....

他被人忽悠就被人忽悠了，怎么会有什么绝不可小视的负面影响？最多对他自己有些影响。

要造成负面影响只能是他也参与忽悠。也就是说，虽然他可能没造谣，但是肯定传谣了，由于他的影响力巨大，他的传谣也就特别有效，是传谣的主力。

一而再再而三地在他熟悉和不熟悉的领域大嘴巴造谣或者传谣，这又怎么说？

你认为传谣不算忽悠？

车轴是加大了一吨！这个和汽车类似，小车车轻，速度一快，轮胎抓地不够，就不易控制。两种解决方案，要么底盘加重，要么装扰流板(F-1赛车那种）。下文引自“日夜兼程 穿越梦幻的时空—中国高速铁路发展纪实”，以证明加重车轴的说法：

"一个车轴，究竟该承载多重的车体？

解答这个看似简单的问题，凝聚了全国几百个顶尖专家的智慧和心血。

青岛四方公司在引进日本川琦技术制造动车时，按照设计要求轴重为１４吨。

提速试验时，车体震颤，脚底发麻。轴重轻，列车“包袱”少，才能跑得快，这是高速列车的公认方向。但过轻，车体就会发飘。

轴重应该多大？

从２００７年６月开始，青岛四方进行了大量仿真试验，但不得其解。

铁道部会商后提出，要整体考虑空气动力、噪声、振动等因素，做到系统最优，而不能只盯着轴重一点。

思路打开了。他们请来了国内结构、流体、振动等方面几百名专家，联合中科院力学所、西安飞机强度研究所、中国空气动力学研究中心、同济大学噪声实验室等集体攻关，进行一次次仿真试验，在对比中选择最佳设计。

２００７年底，项目攻关取得突破，当月下线的首列时速３５０公里动车组，轴重变成１５吨，问题迎刃而解。

从１４吨到１５吨，一吨轴重的背后，是艰辛的付出，联合的力量。”

恭喜忘情，以前一直在追你的相亲系列，从中学到了很多东西，呵呵，恭喜！恭喜！！

强烈期待忘情的新作，其实相比铁道部高层对铁路各类问题的看法，我更对那些高层看待问题的角度和思路感兴趣。现在有的时候实在不明白有些政府决策，希望可以通过忘情的新作有所收获，呵呵，强烈期待。不过，还是尊重忘情的判断，毕竟还是系统内的人，有些话还是小心点吧。

　　就一个补反倒不习惯了。

其实搅玻璃也不是那么容易的事儿。那熔化了的玻璃也是千把度的东西。一般的东西放在里面不化也软了。多数耐高温的材料都是硅那一家子的。玻璃化了它们也呆不住。再说，那玻璃也有个纯度的要求，杂质多了玻璃的光学性质就会变化。所以用来搅的东西还不能被熔化的玻璃溶解。想了想还真不能拍拍脑袋就说出种合适的材料能用来做这个的。能想到的就是铂钼合金了。可那玩艺儿要做个几米长的搅拌棒估计就比个玻璃厂还值钱了（要是没记错的话，一个小酒盅那么大的坩锅就上万了）。

全国人民都笑了

估计听这话，负责打雷的那位都乐了。

不过萨大在加紧填坑的时候也别忘了主意身体，还是保持匀速填坑吧，别太辛苦了。再说大伙习惯了您的坑速，今天这两段结的这么利索这不不少人还不习惯呢么？