主题：算算高铁的账 -- szbd

不能空口说是不是？

飞机打折到一半说明他按高铁收费则性价比只有高铁一半，否则为什么收一半的钱？就这样，按你说高铁还有60%上座率，即飞机若干倍的客流，说明啥？

既然说高铁很贵，不如坐飞机，那就去做飞机嘛。

不过深圳到厦门段还有改成350的可能。

实际上是，如果不修高铁，大多数中国老百姓是坐不上火车的。坐的上火车的同志们呢，也很多坐飞机(票好买）或者自己开车（没有买票问题）

这个标准低了 是挺杯具的

重庆-万州-湖北兴山（与郑渝高铁共线），山至荆门，荆门至武汉；较沪汉蓉通道汉渝段绕，但时间距离大大缩短。

将来可能还会把规划的长（沙）常（德）张（家界）客专延伸为渝长（沙）高铁。

这样的话，

重庆方面：

1、至武汉:渝郑转兴荆转荆汉；

2、至长沙：渝长；

3、至环渤海：渝郑转京广或渝郑转郑徐转京沪；

4、至长三角：渝郑专兴宜转宜汉转汉沪或渝长转长杭；

5、至珠三角：渝长转武广。

成都方面：

1、至武汉:成渝转渝郑转兴宜转宜汉；

2、至长沙：成贵转贵长或成渝转渝长；

3、至环渤海：成西转西郑转京广；

4、至长三角：成贵转贵长转长杭；

5、至珠三角：成贵转贵武广。

那天气来说吧，不平常的天气可以通过打车和公交弥补，福利好一点的单位每个月还能报销一些打车费

路线和车站对房价的影响就不必说了，社区是个新的因素。比方说，朝阳门外一个小区，房子也不错，不过只能卖上两万，陶然亭地铁附近一个大型小区，却能卖到小三万，而新开发的前门小区也就两万多，原因就是楼间距和小区环境

中国要继续发展下去，要成为中等发达国家的人均水平，就必须成为高铁上的国家，这是不容置疑的；

Szbd、忘情分析的很不错

虽然目前有点抱怨，经过网络、媒体有点放大，但只要干事，都会挨骂的。

其实他们说的被高速，其实可能主要是停了部分直达、特快车；

因为高铁和直达、特快的客源大致相同，（本来高铁的客源还包括坐飞机的），所以既然通了高铁，那当然就要分流直达、特快车了。

但必须保证普快、快速车线路，这部分是普通老百姓、农民工回家的路线，不可忽视。

正如以前西安到乌鲁木齐的一趟绿皮车，慢的很，又破，但便宜；但很适合河南、陕西等地去新疆打工的农民工乘坐。

渝郑是要修，但兴山到武汉修高铁还是太超前了，沿途客流不大。而沪汉蓉通道虽然慢，但毕竟不绕。

渝郑会不会是350高铁还不一定。

荆门至武汉属于武汉城市圈规划。

兴山到武汉可不是专门为兴山修高铁，而是一旦渝郑、荆汉成为现实，修兴山至荆门高铁联成网就顺理成章了。

毕竟重庆到武汉之间已经有一条客专了，渝郑现在就规划还没有确定。兴山到武汉肯定在渝郑修好后才会修。

在规划上还没有的路线中，渝郑优先级应该很高。但兴山到武汉就很难了。在已有250通道再加一条350通道这种性质中，东南沿海肯定要高的。太青也肯定要高的。和重庆武汉之间同一性质的秦沈，优先级也会比兴山到武汉高。

还有尚无350高铁的大干线，比如京九，宁西，优先级也在前面。这还是明显的。还有沪昆虽然在规划上，但是距离开工似乎还挺远，优先级应该还在渝郑前面。

算下来，兴武这条线至少得排到20000公里客专造好以后了。

按你的规划，到长三角是成渝-渝长-长杭。不过按你的规划，沪汉蓉整个废了，这绝不可能。

目前的情况，东部至武汉通了，宜万通了，汉宜今年能通，成渝走遂宁那条通了。但是渝利要2012年才通。

近几年重庆和武汉之间靠刚通的襄渝复线，2年后靠沪汉蓉

那些说汉中不需要高铁的纯属闲的蛋疼，站着说话不腰疼！

因工作原因从经数次去汉中，亲身体会到汉中火车票确实难买，客户在当地也算大企业，每次都搞不到火车票。

第一次从西安进去，死活买不到北京方向的回程票，等了几天搞到一张坐票，车里挤满了人，连厕所里都是，全市四川方向的民工。29个小时的路程，车厢里许多女人因为无法上厕所，被憋的哭，最后是他们身边的男人都站起来，女人就地解决。

第二次赶在春节前去汉中，飞机票、火车票都买不到，只能先飞到咸阳，然后包个黑车去汉中，走秦岭一路提心吊胆。

第三次去汉中，7月份从汉中出来去长沙，搞到张卧铺，也没仔细看，上车才发现没空调，中午发车，室外温度30多度，火车从西北往西南开，一路西晒，火车里像个蒸笼。车厢里汗气味、屎尿味、孩子哭声，一路走走停停，沿着汉江下行，一路大站小站说不清。

汉中去长沙是西北往东南开。汉中上车还有去长沙的卧铺，真不错啊。