主题：【讨论】西西河2009年中国6大经济新闻 -- wqnsihs

而且在我们去与特区政府交换意见时，非常强调。也多次到中央活动。其实从资源配置的角度来看，应该把珠三角的物流业进行统一规划和考虑。香港下一步的目标应该是逐步从以往的制造业转移走向统一市场，这样物流业必然成为最先受益的行业。对于发展中国家来说，物流业的增长往往要超过制造业的发展，并且随着制造业的转移而发展。现在，珠三角物流业发展的最大缺陷是系统整合能力不足的缺陷。必须对物流信息平台和服务平台进行整合

如果通过一个整体规划，共同发展整个珠三角的现代物流业，提升珠三角劳动密集型加工业国际竞争力，同时提升香港物流业服务水平和提高附加值，必将全面提高珠三角整个经济竞争能力，其作用具有战略意义。

1、采用供应链管理，共同发展现代物流业，提升劳动密集型加工业国际竞争力，同时提升香港物流业服务水平和提高附加值

目前粤港之间以加工贸易为主的“前店后厂”式的合作生产体系面临着实现产业升级和提高竞争力的紧迫任务。由于物流对贸易、商业、制造和运输具有的综合的整体的促进作用，通过合作发展物流业将成为提升产业链和价值链总体竞争力的重要途径。

香港地处珠江三角洲和国际市场（特别是北美市场）的接点，在美国等客户对新型物流服务需求迅速增长的压力下，香港传统的以贸易代理为代表的中介角色，需要迅速升级转化为以供应链管理为代表的现代物流角色，将生产厂家、国际买家联接成为一体，以信息技术、专业管理和顾问、优良的品质检验、工序加工和标准化包装实现物流业务的现代化。在珠三角建设高效的物流网络支持与物流网络的信息化，可以使加工制造业保持较强的市场运作能力和对市场的敏捷快速反应，从而为企业产品抢占目标市场，提高产品竞争力与市场占用率提供强有力的支撑。因此，充分发挥珠三角地区广阔腹地的优势，将香港完善而有效率的配套服务优势与珠三角土地、劳动力和市场空间优势结合起来，合理发展珠三角包括香港在内的华南地区港口网络和航空航线网络，构筑高效物流圈系统，必将全面提高珠三角经济竞争能力。

劳动密集型加工制造业要通过供应链管理来提升自身的竞争力，必须由相关各行业的龙头企业来推动，例如制造业、银行、物流业、贸易业等等的龙头。在进行大规模的供应链整合这一过程中，一定要充分发挥香港相关企业在诸如国际营销网络上的优势。硬件设施提供了信息平台，但并不能取代供应链管理者的经验和市场网络。香港大型物流龙头企业的核心优势是控制了供应链的高增值环节。如果香港物流龙头企业与珠三角企业共同发展几个集成物流与相关制造业于一体的公司，则对于提升制造业的竞争力和促进共同发展将产生重要影响。　　

2、统一市场形成可以使物流业有更大的国际竞争力

内地目前的物流效率和物流业发展水平相对滞后，已成为影响经济发展的“瓶颈”。加快现代物流发展，对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争能力，提高经济运行质量与效益，实现可持续发展战略，推进经济体制与经济增长方式的根本性转变，具有非常重要而深远的意义。

珠三角目前实行的“前店后厂”式的产业合作模式显然不能作为未来的标准模式，因为效率越来越低。珠三角未来制造业与物流业合作的目标导向是变化剧烈的国际市场。

另外，近年来，内地市场逐步发育成熟，需求强劲且层次提升，规模迅速扩张，一部分珠三角制造业开始逐步向内地转移，实现产业将转向国际市场与国内市场并重的新趋势，这一趋势将成为共同发展现代物流业的重要动力。　　

对于珠三角生产企业而言，开拓内销市场的关键是进入分销业务。珠三角的生产企业可以与珠三角已经在内地设立分销网点的服务业公司形成策略性联盟，借助他们在内地的物流及分销等网络和经验，共同进入内地分销市场，扩大内销业务。香港的贸易商如果应运用其供应链管理的优势，把出口供应链反向成为内销供应链，积极在内地建立分销和采购网络，协助内地的生产商分销产品，并为内地客户带来价廉物美的产品和服务，将会有很大的商机。

从地域来看，香港拓展内地分销业务应当由珠三角启动。珠三角目前既是香港厂家的主要生产基地，也是华南最主要的分销集散地和物流枢纽中心。香港企业可以利用珠三角的经验，作为开拓内销市场的跳板。　　

珠三角企业转向国内市场，将有利于发挥珠三角企业的体制优势，促进珠三角统一市场的完善，扩展市场规模，打破地区垄断，逐步形成整体性的分销采购网络，扩大物流市场需求，进一步推动现代物流业的发展和物流效率的提高。在此过程中，通过与物流相关企业的合资合作，建立策略性联盟关系，促进企业改革，加快资源重组。并由此推动市场化程度，加快企业和社会信息化进程，促进电子商务的普及应用，为现代物流业发展培育良好环境，最终提高珠三角物流网络的现代化程度。　　

3、珠三角可以协调大型基础设施建设，提高效率，降低成本

香港是传统的国际物流中心，作为地区性的国际贸易中心和中国经济对外开放的窗口，物流业对香港以转口贸易为主的服务型经济具有基础性的支柱作用。未来香港能否成为洲际物流枢纽将对香港的经济战略地位产生深刻影响，物流业的兴衰，在相当程度上关系到香港经济长远发展的潜力，关系到香港经济在全球经济分工中的定位，是香港成为未来国际大都会的主要基础。　　

香港物流业的进一步发展，首先需要扩大货物来源地。通过与珠三角合作机制，发展服务于内地的现代国际物流业，可以极大的拓展经济腹地。香港与内地的物流合作，近期重点应在香港与珠三角地区，从构筑华南物流圈起步，整合两地交通资源、充分发挥各自优势，形成以海港和空港为龙头，以各种集疏运方式为依托，共建珠三角国际、国内结合及干支结合的华南物流圈，实现珠三角内的高效物流运作。在此基础上，循序渐进向腹地拓展。　　

由于香港与内地体制背景迥异，合作方式和机制设计复杂，激励机制和利益指向有较大差异，但发展现代物流业涉及基础设施的规划建设管理使用，必须有一个稳定例常的协调机制，所以基础设施建设方面必须有一个常设的机构负责协调。目前珠三角地区海运和空运港口密集，物流服务区域重叠，已经在物流业发展和物流中心形成方面存在着竞争关系，解决的关键是通过政府高层协商，减少非理性的行政干预，逐步消除影响要素流动的制度障碍，让市场机制充分发挥作用，在市场机制和政府干预双重作用下合理配置资源，这样将会实现按比较优势形成经济合理分工和优势互补，建立利益共享，风险共担的合作机制。　

未来中国的经济版图基本上就是：京津唐地区（以北京为核心），长三角地区（以上海为核心，宁波，苏州，南通等为生产基地，盐城，连云港等为洼地），珠三角地区（香港为核心，广州及周边为生产基地）为第一梯队，最发达，各种产业配置最为合理。南京山东南宁等为第二梯队。东北，中西部地区为第三梯队，最不发达。然后通过转移支付帮助东北及中西部地区发展。我这样理解对吗？谢谢。

恭喜：你意外获得【通宝】一枚

鲜花已经成功送出，可通过工具取消

提示：此次送花为此次送花为【有效送花赞扬，涨乐善、声望】

正在规划的是海峡西岸经济区，泛珠三角（9+2）规划没有在国务院通过。其他规划暂时没听说。南京属于长三角，山东属于环渤海，辽宁也属于环渤海。其他地方也在努力，例如南宁正在折腾东盟10+3贸易区。实际主要还是看经济实力。

流向和数量来控制，以下房价跌幅度小于25%为底线（因为超过30%银行会有大面积出现坏账的可能），一般下跌幅度应该在20%以内。当然也有可能不下跌，甚至微有上升，但是不会再大面积的大幅上升，因为市场没有推动上升的额外资金来源。再次声明，纯属猜测，不能作数。

香港的定位和上海不同，这是我的通篇观点。而且我接触的那些香港人明显感觉已经放弃和上海的竞争。所以今后香港向中央要的支持和上海不同哦。自从香港回归之后，他就变成了中国的一部分（一国两制）。作为国家的中央政府不可能坐视底下的地方的堕落。现在电视里看到的许多事情，实际上是许多吃政治饭的人干的，他们就只着这个吃饭。看看台湾的许多竞选失败的立法委员，他们的生活非常艰苦。是啊，他们除了会闹事还会干什么呢。其实这些人都是政治花瓶，关键是花瓶必须摆放在正确的位置。向台湾那样把花瓶放在路的中间，必然阻碍当地的发展。漂亮的家里不是不要花瓶，而是要把花瓶摆放在合适的位置。

才知道泛珠三角（9+2）失败了。哪些事情可以看出9+2失败了。如何看出来失败了。

去问张德江好了。

武汉都市圈、长株潭都市圈、合肥、昌九等处机会很大。

可能还没有机会。观念和文化实在都还没有准备好，与市场需要相差太远。地方官还惦记着如何关门拔毛呢。

事情是逐步发展的，观念是可以改变的，官员是可以更换的。

长、珠受制于土地、人力等成本上涨压力，比如需要产业转型，两湖是最佳地点。

铁路运输的成本和可控性远强于公路和民航。