主题：【原创】简析朝鲜战争中的朝鲜人民军(一) -- 忘情

不同的资料来源不同，论述不同，互相矛盾。到了一定阶段，你就自然而然地会去比较，思考，鉴别。

看来一些朝战的故事，但是对双方的胜负和占领的地区真的很模糊。这是我看到最简单明了的一个图了，真是城头变换大王旗啊

柴成文的《板门店谈判》里说得很详细。

朝鲜的问题是在败退时如何处理手中的战俘

从理论上来说大家都应该按日内瓦公约办

可是实际上？？？

我只能说有这么回事情，但具体是什么原因，我无法猜测。战场上的情况瞬息万变，几十年后的揣测只能是揣测而已。也许就是一个很简单的原因，如果是当事人的话根本就懒得解释，但现在我们没有这个背景知识就算绞尽脑汁也想不出来。

炮弹不是问题， 当时有从日式炮弹改装的，58年炮击金门的时候还在用。 而且之前的战斗缴获了155榴也都拉回去了。

　　北方现在最郁闷的是没把瓮津半岛西边的那几个小岛搞回来，造成现在海域划分大大的不利。

如果光凭铁道部的信用和项目偿还能力来发债，估计要么打大折扣大幅提升实际利率，要么就像今年的地方债一样无人问津。 能发的出去本质上还是靠国家财政的运作，从这个意义上来说实质上全国人民已经在为铁路债券兜底，更不用说这些高铁项目完成之后必然要进行的大规模补贴了。

您的想象力可真丰富，我也巴不得这样，可惜现实是残酷的，这只是个白日梦而已。

铁路债券本质上是靠国家财政的运作？请教一下证据。

我原先也举过京津的例子。 今年京津城际运营一周年铁道部没给出收入支出数字，只给出人流量1870万的数字。

http://www.ce.cn/cysc/jtys/tielu/200907/28/t20090728_19505578.shtml

这1870万应该是包含过路车的旅客数，不过即使就按照1870万计算， 每张票60元，客票收入也就是11亿的样子。 如果京津城际的200多亿投资像你说的那样靠借， 一年下来全部客票收入用来还贷最多也就是刚刚够给个利息，连本金都不知道从哪里来。更不用说运营消耗和折旧了。 这种情况下，不靠政府补贴， 钱从哪来？

实质上京津城际大致有一半是贷款，另一半算政府投资（当然这个大部分也是地方政府通过各种平台融资）， 这样每年折旧和利息就需要8个亿左右（按折旧50年和利率5%计算）， 就算京津城际公司能达到港铁的50%毛利率水平（目前中国大陆最赚钱的客运公司广深铁路的毛利率也就是25%），光这笔钱也就是要2600万的客流量才能支撑， 还不算还本的。 不靠政府补贴，难道树上生钱吗？

要知道京津城际已经算是客流量和收入中国较有保证的线路区间之一了， 尚且是这种情况，其他西部线路的运营情况只能更不乐观。

至于铁路债券， 我上面也说了，很简单，就是如果真是一个公司用一个收入连利息都还不上的项目来发行债券融资，你会买吗？估计绝大多数人无论给再高的利息都不会干的。现在铁道部给的利息才多少？ 要不是靠财政部的兜底和运作，他发的出去吗？

有很大的关系

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我可以告诉你，我们铁路内部做经济形势报告时，以及私下与各处室工作人员交流时，大家都是说铁路债券的还本付息都是羊毛出在羊身上，都是全体铁路职工买单，最后就是在内部寅吃卯粮，从职工福利费里抠，还有就是压缩生产成本里出。大伙儿对刘志军这种做法极为不满，认为他是不管身后洪水滔天，不管以后铁路职工的死活，先顾了自己的政绩再说。

所以你说的一切都是你自己想当然的猜测，我们内部在议论的全然跟你想象的不一样。