- 发帖可能变空内容，邪门暂不知所以然
- 『稷下学宫』新认证方式，24年网站打算和努力目标
主题：看看谁才是真正的祥瑞 -- amoylam
9月1日，国家发展和改革委员会发布了“国家发展改革委关于提高成品油价格的通知”，9月2日，美国一架直升飞机坠落，一死一伤。近日，一些网友将“发改委”发通知时间与空难事件的时间联系起来，得出了一个结论：每当发改委发通知，肯定会有飞机失事。网友列出了7个例子：
2009年6月1日：
发改委发布调价通知，上涨油价。
当天14时,一架载有228人的法航空客A330起飞不久后与地面失去联系。机上228人全部遇难,其中包括9名中国人。
2009年6月30日：
发改委再次发布调价通知，上涨油价
一架载有154人的客机在从也门前往科摩罗的途中坠毁，这也是6月以来空客飞机发生的第二起空难
2009年7月15日：
发改委就成品油价格问题发表说明，称价格未调整到位
当日，伊朗里海航空公司的一架客机在该国西北部城市加兹温附近的村庄坠毁，机上153名乘客和15名机组人员全部遇难。
2009年7月24日：
近期部分城市提高水价引发社会广泛关注，发改委当天表示，要合理把握水价调整的力度和时机
当天，一架由德黑兰飞往马什哈德的伊朗阿利亚航空公司的客机在马什哈德国际机场降落时滑出跑道，造成至少17人死亡，19人受伤。
2009年8月2日：
发改委8月2日高调宣布：今年上半年全国单位GDP能耗下降3.35%
当天，一架乘载着16位乘客的双水獭飞机在印度尼西亚东部上空消失。截止目前（8月4日），未发现生还者！
2009年8月4日：
国家发展和改革委员会能源研究所原所长周大地4日表示，随着天然气供应量的逐渐增加，价格的提高这也是不可避免的
当天，一架曼谷航空公司飞机于下午三点十六分在泰国南部苏梅岛着陆时失事，并造成至少十人死亡，四十一人受伤。
2009年9月3日：
发改委官员释疑油价上调推迟：需考虑更多因素
一架直升机在美国密西西比州首府杰克逊市附近坠毁，砸毁地面一处无人居住的房子，但没造成地面人员伤亡。机上载有美国联邦航空管理局两名监察员，其中一人已死亡，另外一人受伤。
网友调侃道，“发改委网站能预测未来一两天是否会有飞机失事，坐飞机前要先上发改委网站上看有没有新通知”。
自己在大清早也做了个梦：乘飞机要去临近的城市，结果飞机起飞后一小会儿，可能是超载，提升不上去了，只好降落在附近的街上，然后跟汽车一样倒挡，掉头，回机场。到了机场，我发现，飞机上超载了好几个人，居然都是我前一个公司的同事。祥瑞御免啊！
P.S.
该航空公司超载是有先例的，不过超载的不是人，而是货物，听说整整超载了2吨多，第一次起飞，还真的飞不起来，再来第二次还是第三次才摇摇晃晃飞起来，后来全国通报。这是我一个原来在机场的同事说的。
一般是一个萝卜一个坑，一个位子一个人；当然，机长有最终决定权，历史上有架执行人道救援任务的744，一次拉了500来号人，比现在的380正常情况下能拉的还多......
货物超载这个水就比较深了......若真因有“黑货”起飞失败的事情，算得上是重大事故征候了，没出事是万幸，估计机长下来第一件事便是找人往死里打。
还有一个传说，也是通报的：该航空公司的某机长，在某个晚上航班，当他发现机上没有他的晚餐／宵夜时，掉链子，不飞了。跟东航差距逐渐缩小。
等机长发现飞不起来时已经差不多要冲出跑道了，难不成还真
南京以前有一次空难就是冲出跑道，据说是机长发现飞不起来已经来不及了。那一天南京气温特高，飞机高气温起飞需要减载，可能那次就是因为超载，不过后来没见公布原因。
怀疑归怀疑，但事实还真发生过。
同样是那个航空公司，有一个早班的，另一架飞机已经在跑道上加速即将起飞了，这个航空公司的一架飞机从匝道缓缓向跑道滑行，2架飞机最近距离只有十几米。又是一个未遂事件。
这是一个在导航台的工作人员说的，是我丈母娘的朋友的儿子。
我不是专业人士，不过知道点靠谱的，来显摆显摆，记得送花哦！
民航客货混装或者客机载货量的计算错误，基本不可能发生（人命关天），这也是为何登记手续会在预计起飞时间之前45分钟停止办理，因为后台还有很多工作要做，其中一项便是做“舱单”，包括飞机的载重计算和配平——将估算的旅客重量和称出的货物重量按一定逻辑分配，以便将飞机的重心控制在某个区间。因为乘客重量只能估算，所以货物重量的准确性更为重要，否则对飞机的飞行状态和特情下的可操作性可能有致命影响。但货代这一块不能说太细，所以有时候机长手里拿到的舱单和真实情况有差异,甚至出现过因意识到差异太大机长以安全理由拒绝起飞的事例——这是安全隐患，却也是事实，希望没吓到大家以后不敢坐飞机......
说到机长拒绝执行飞行任务，机长还真有这个权力（机长是最高行政长官，有着绝对的权威），绝对的权利导致绝对的腐败，也存在机长过于牛屁轰轰的时候，比如这个因没自己的航餐而拒绝执行航班任务的，这个属于滥用职权了。
谈起起飞时后的刹车，专业名词叫“起飞中止”，算是事故征候的一种（如果我没记错）根据不同的机型、不同的自身重量（也是为什么精确的舱单很重要），不同的气压气温湿度等天气状况，跑道长度和道面状况，每次（注意是每次）起飞前，会计算出一个“决断速度”；一般来说，在决断速度前飞机若出现较大问题，机长会决定终止起飞；而在决断速度之后飞机出现故障，则倾向于先起飞——理由在于，决断速度以后，飞机的制动性能很可能已无法在跑道内将飞机停稳——冲出跑道的飞机，轻则起落架折断，重则……
设想一下，我们都知道质量越大，惯性越大，刹车距离越长，倘若飞机因为实际载货量远大于输入电脑进行“决断速度”计算的舱单重量，一旦发生起飞中止，可能会出现什么结果……
提到的“跑道冲突”，不知道你说的是不是发生在奥运前的那次？夜航，某航空空司航班滑错了联络道（taxing way），错误地进入了跑道，机长投机取巧逃避责任关闭了飞机外的所有灯光想蒙混过关的从跑道滑出去（不知道他脑子砸想的）而当时南航的一架飞机正在执行正常的航班任务，已进入跑道推开油门加速起飞……
万幸，塔台在频道里（据说里面有猫腻，不过咱们以官方消息为准）让南航飞机“中断起飞”，避免了两架正在执行航班任务飞机的相撞，用业内人士的话说——那天，上帝眷念了中国，否则，死伤肯定过百。南航的飞机换了机组再起飞，原机组估计吓得不轻；总局嘉奖了塔台。
更搞笑的是，肇事航班强行调头，强行起飞回基地……我真觉得机长该被判刑，不过最后似乎只是终生停飞。
不过，南航之前一次出的丑更大，听说过飞机挂树的么？南航在某机场降落的时候出过这事，之前驾驶室内的警报声响了十多秒机长没有反应，也真是不明白当时他是咋想的；套用当时总局局长杨元元的话说，再晚一秒，飞机就坠毁了。机毁，人亡。
还敢坐飞机么？哈？
恐怖效果不够？再加一个，NJYD说到的在南京的空难，飞机没拉起来，萨大的《机场故事》写“黑老六”的帖子里隐讳的提到过真实原因，不是天灾，是人祸。或许只是一个小小的疏忽，代价便是，机毁，人亡。
所以，咱叫落九天，被吓怕过了，现在倒也不怕了，TMD就那么回事~~~~
机长起飞前得拿着配载单输入电脑的，大约有载货量 载客量 载客位置 配重 油量等几项，电脑计算出起飞速度，然后输入起降机场，导航点信息，手动滑到起飞位置，起飞后啥都不管了，睡觉觉。直到降落前引导截获跑道方向信号，再手动降落，就这么点事而已。要真论飞行水平还不如小飞机的复杂。
飞机上配餐再不济也不会缺了机组的，关键是吃啥，万一没有饭机长撂挑子也是应该的，饿着肚子开万一低血糖呢？这可是重大事故的症候！
在我看来，飞行事故很少有单一条件引发的，大多是多种条件共同导致的，这其中，人为因素是最多的。
恭喜：你意外获得【通宝】一枚
鲜花已经成功送出。
此次送花为【有效送花赞扬，涨乐善、声望】
你还是比较专业的。
不知道是不是你说的那次，不过你可以查一下是不是mf。
我唯一被吓过的一次是法航，我坐在倒第二排，看着推餐车的中老年男人被摔到窗户边上去，然后一路嘎吱嘎吱到降落，非常担心哪个铆钉突然断了。
发改委还有这本事?要哪天中国空军和某国发生空战,发改委还不得一天到晚地出通知啊.
强悍的发改委