主题：请教“河道渠化”的利弊，另请‘淡淡微风’道歉 -- 辣椒

本人参与了‘淡淡微风’的帖子：http://www.ccthere.com/thread/1717501#C2346561

被冠上几顶帽子:“不懂就别乱说话”，“你是网特还是无知”

中国大量的城市亮化工程都牵涉到河道，目前多是用水泥固化河堤，本人是反对的，而大连走的更远，将河道也用水泥固化，对环境的负面影响很大。

“河道渠化”从门专业技术，与本人学的专业是较远，但从社会影响角度，任何人都是可以参与评价的，从网上搜索有很多的分析文章，其中www.cjw.gov.cn/index/lunwen/detail/20070626/90306.asp就列举了国外的情况，“历史上，无论是国内还是国外，如果迷失河流治理的方向，就会走弯路。莱茵河是德国的第一大河，也是中欧和西欧的第二大河，莱茵河的治理开始于19世纪中期，为促进航运、加强防洪和土地利用，人们开始了对莱茵河的渠化治理。通过人工裁弯，把弯曲性河流改成微弯型，使航运距离大大缩短。目前从上游博登湖至北海河口已全部渠化，沿河修建了10座大坝，用块石硬化河岸，缩窄和规顺河道，使莱茵河变成了一条人工控制的渠化河道。河道渠化后，阻力降低流速提高，河床冲刷下切数米，两岸地下水位下降，导致航道恶化，引水设施和港口设施搁置，危及护岸等建筑物安全。因洪水下泄速度很快，对下游造成很大威胁。为了控制河床冲刷下切，人们不得不每年投入巨资实施人工喂沙，每年喂沙20多万吨。类似地，欧洲多瑙河在渠化多年后人们发现，洪水下泄过快带来许多问题，而且规则归一化的河道失去了原来蜿蜒多姿的美感，许多人士提出要求回归自然化（renaturalization）。

美国密西西比河为减少泥沙淤积，促进航运，开发土地资源和水资源，修建了几十座大坝、密集的丁坝群、顺坝群，采取护岸固滩、束窄河道、硬化和抬高大堤。半个多世纪来，泥沙减少了70%。与此同时，密西西比河河口长期依赖泥沙补充的湿地损失了1万多平方公里。20世纪30年代起，密西西比河逐渐向阿彻发拉亚河改道，影响原入海河道两侧的港口。为此，美国专门制订了法律禁止其改道。20世纪50年代美国通过工程措施，修筑了水工建筑以阻止河流改道，控制水流使只有三分之一的流量进入阿彻法拉亚河，而三分之二的流量仍维持在原河道以保证新奥尔良和巴登鲁日港口能照常运行。现在阿彻发拉亚河入海通道的坡度更陡，密西西比河向阿彻发拉亚河改道的趋势更强。 ”

就自然科学领域改造河流而言，国外的经验是可以借鉴的，国内完全可以避免走弯路，但国内的体制使得大权在握的人可以毫无顾忌的乱来，以某些太子为甚。

　　任何工程或不工程都有有利和有害的两方面，我们需要在这两个方面中做一个害处较轻的选择。有道是两害相权选其轻。

连基本尊重都没有的人，岂不是给他崇拜的“政治家”抹黑啦！咱不能一般见识。

又看了一次那个帖子，已经变成超级搞笑贴鸟，罢了，河里真是人才济济啊

不过, 你专业隔了太远, 发言本来就要该谨慎. 你找的这篇文章看起来并不是学术文献, 况且河流治理这么大的题目, 实际情况千差万别, 想来也不像是能在两千字以内能讲清楚的. 密西西比河, 莱茵河根本是另一个概念.