主题：四大日系摩托车资料 -- 夏亚

先不说我的愤青情节,只是讨论一下这四家摩托车而已...有大量抄袭和转载的部分

民用摩托的真正的飞跃是在二战过后，日本就是很突出的例子。对当时的日本来说，公共交通基本无序可言，人们迫切需要小巧方便的交通工具。于是在巨大的需求刺激下，日本的摩托车行业迅速崛起了。然后又出现了爆走族,和形形色色的社会问题.

NO.1 HONDA（本田）：

在中国知道本田雅阁的人很多，大名如雷贯耳，而且明明知道一断就两节还不断追捧的人很多。但恐怕知道本田的老本行是摩托车的人会少些。本田是日本摩托霸主，世界摩托车的领袖品牌，目前在世界最高端的美国市场，市场占有率超过30%。没有refence，大家不会找我茬吧！

二战后，日本公共交通因此压力巨大，而日本因为山多，使用自行车也显得费时费力。当时的本田创始人“本田宗一郎”突发奇想，将无线通信器拆下来的汽油机和水壶结合，改装成很容易与自行车结合的助力装置。随后产品大热，“本田”从此登上历史的舞台。我在想，要是意大利知道摩托车可以这样造，会不会哭出来呢。

本田第一辆摩托车叫“DREAM”，随后“梦想”贯穿了发展的全部，最出名的体现就是那个著名的人形机器人“阿西莫”。

时至今日，本田已经在世界各地生根发芽，例如欧洲本田、美国本田，中国南方著名的“五羊本田”“广州本田”。其中五羊本田更是中国本土首个通过环保测试，获准出口日本、美国、欧洲的摩托车品牌。据说在越南那边的摩托车都是大陆出口的，不过我不喜欢摩托车大军的感觉，危险和不负责是摩托车给我幼年的印象

点评：实在+创新，本田的车子以Gold Wind为战列舰，CBR和VTR作为两艘巡洋舰，在加上稳定性很好的驱逐舰Today，我很喜欢，但是不买，因为维护不便宜。

NO.2 YAMAHA（雅马哈）：

雅马哈公司1955年7月1日建立了制造摩托车的专业厂，是日本摩托车生产规模第二的品牌。我小时候学过一阵子电子琴，当时国内只有他家和Casio的两家，的确让我很惊讶。

有人说雅马哈是艺术家出身，还有人直接就说它是艺术家。不过说起它与艺术的关系，也确实有点来头。大名鼎鼎的雅马哈钢琴、雅马哈电子琴都是它的同胞兄弟，嫡亲的那种。

此外，不论是机缘还是巧合，雅马哈在大陆最初也是因珠影厂的喜剧电影《雅马哈鱼档》而知名。

雅马哈的艺术气质第一个就表现在它的外观上，产品的外在一直体现着这一点——活力、激情。在多数情况下，雅马哈在日本摩托界扮演着挑战者角色，敢于与本田老大正面交锋，场面上不落下风。特别是在R1.

第一代R1在1998年推出，当时打破了超级跑车由Honda CBR900RR雄霸天下的局面。自从Yamaha YZF-R1出现之後，天下正式开始大乱。各车厂纷纷埋头研发更利害、马力重量比更夸张的超级跑车。

在往後这八年期间，一公升级跑车冠军宝座不断易主换位：Honda有CBR929RR/CBR954RR/CBR1000RR、Kawasaki有ZX-9R和两代ZX-10R、Suzuki的GSX-R1000在07年也推出第四代！而始作俑者YZF-R1，在07年也推出第五代作品。超级跑车除了跑得快之外，改款也十分快！各车厂在你追我逐之间，作为车主也难免会有点举棋不定。不想买车後在一两年之後便out款惨变旧车？唯有观望多一会吧......但新车不断出，究竟要等到几时呢？

点评：激情+活力

其实R1吸引我的就是他的排气管在车尾巴，而不是在两边，在造型上，很吸引眼球，不过一个问题，如果后面有个人，岂不是很危险，屁股下面有火啊！

NO.3 SUZUKI（铃木）：

铃木在1952年开始生产50cc轻型摩托车，70年代产量即达100万辆，是日本第三大摩托车生产企业。

铃木凭什么赢取江湖地位呢？只须看看它们家族都有谁就可见一斑：盗匪、刺激、无法无天、刀、隼和野人……我D乖乖，这堆名字让我想起山鸡、浩南哥、十三妹等等牛人。这些都是国人翻译，恐怕少不了香港人的特色，不过惟有其中的隼，我很欣赏。

厉害吧？晕吧？强烈的品牌形象常年坚持下来，铃木在世界各地都有了它忠实的粉丝。

叛逆锋锐，我行我素，独走我路，这就是铃木。

点评 ：叛逆+锋锐，我对他家的车评价不多，因为没有拥有过，甚至很少看到，不过如果说Honda是红色，那Suzuki的蓝白色相当的显眼，特别是在夜里。

NO.4 KawasaKi（川崎）：

川崎公司最初以造船为主，后来逐步向铁路车辆、飞机、摩托车等机电产品发展。1918年建立“自动车部”，开始向摩托车发展。

国人对川崎的印象，可能还是听说过的比较多，亲眼见过的少些。这不奇怪，因为川崎侧重于大排量摩托车，所以它的影响力没有前三家这么大。其实在PS2和xbox里面它家的车的性能表总是比不过honda和yamaha，不知道是不是EA对一个生产割草机的公司造的摩托车没有信心呢？

不过川崎的重型摩托在世界摩托车行业还是很有影响力的，如ZZR1400、VN2000等，一出场就能引起“震动”，一听是川崎的，基本不用怀疑其马力、速度、性能。

不能不说，这就是川崎突围的必杀技！

点评：强壮+冲击

说道Kawasaki，我觉得他家的马达和特色比较像美国人。不过河里的大大似乎都不太喜欢公路赛...我也就随手贴几个照片好了

• 公路赛，实际是最接近日常骑车的比赛。

今年5月，Honda推出一款新车型：Fury

1312CC。属于chopper，可称作“原装改装车”（factory custom），听起来挺别扭的。可能本田看到很多人喜欢改装车，索性直接推出一款出厂就已经改装好的车。

这比较适合那些喜欢改装车，却又懒得自己动手的人。

这四大车厂的产品都曾经玩过，说点自己的感觉：

1、本田。P3、P4是两冲公路赛的王者（就这四个厂家而言，不算意大利的那帮王中王……）记得当年万利达车行改的P3，不到100kg的车重，97匹马力，典型的杀人机器。CB系列也很不错，但是个人不喜欢，主要是它的动力输出并非线性，有个爆发段，不习惯的人容易出事。

2、雅马哈。我的最爱，有幸拥有过R1和XJR400及1300，前者是弯道之王，后者是最舒适的大排量街车了，动力输出极其平稳。至于VMAX1200，那是我的终极之爱啊。记得第一次在朋友家院子里见到它，朋友随手打着车，一声轰鸣，地上的尘土霎时飞扬起来。那粗暴的加速真是不愧大鬼的名字，0-100km只要2.7秒，试车的时候我坐在后面十指交叉死死抱着朋友的腰（被严厉要求这么干），等加速到100的时候，手臂已经被加速度拉直了，可怕……

3、铃木。的确是个与众不同的厂商，在四大车厂里，它所采用的技术是最陈旧的（基本不追求高新技术），但也是最稳定的，毕竟经过那么多年的考验了，不像本田，有点新东西就马上装上，引起不少问题。铃木大R和隼卖点也非常鲜明，特别是后者，绝对的直路之王。另外在街车上，bandit系列可以说培养了一大批街车的拥趸，一个是它筋肉的外表，另一个是它便宜……

4、川崎。让人又爱又恨的产品……历代Ninja都是很夺人眼球的作品，但是……跟同组别的别的厂商的车跑，那是肯定输，因为，体格太大了。250的车和别人400的一样大，400的车和别人600的一样大，600的和别人900的一样大。当然，ZZR也是相当成功的作品，只是，还是太大了……

雅马哈鱼档，把Yamaha 音译了，结果他真正的名字“山叶”却没多少人认识。

现在只有川崎还偶尔出个两冲程的新车

其他家难道都环保的只出四冲程了?

我一开始怎么也没想到这俩个东西是一个厂造的。

骑过一段时间的Aprilia公路赛，虽然是小车，但感觉也是一流啊！至今念念不忘。

我以前有个同事，对摩托车很狂热，手头有两辆还是三辆摩托，都是BMW的。

说实在，我当时知道的时候觉得很惊讶，因为一直以为BMW出名是车出名，但是从来没想到他们还做摩托车。

钢琴说是艺术沾边，一样是工业力量的体现……哪家的钢材好、公差少，直接影响到音质……

山叶这个名字，早期有用的，就是山叶钢琴，还有听说过山叶琴行的，后来大势所趋，都叫雅马哈了……雅马哈车队，香港传媒叫“跃马”的。

四大的普遍印象，本田一贯在赛道称王，CBR一出，谁与争锋啊，其它的就剩下普通代步车了，五羊本田多年来，就是两款车，一个老式街车，一个踏板车……雅马哈除了在赛车上竞争，还向哈雷学习，所谓的太子车，当年广州见不少。而铃木，跟汽车一个德性，都爱搞怪，适合特立独行的人士，铃木的车我都喜欢。川崎在大陆不多，印象中都是绿色的……

一般都是那种警察用的,

傻大白粗是我对他们印象

不过1200cc的车子的确很拉风

不过BMW的车似乎不比Havery Davison便宜，肯定比Honda贵，所以估计也就是警察喜欢吧

只在旧货市场见过，奇宽，带音响，具说还有暖人的吹风机。印象最深的两边的字“the story of wind”，浪漫啊。