主题：【原创】龙战一九三二 -- 中日铁甲战上海 一 -- 萨苏
日本海军陆战队的大正十四年式野炮，用它可以轻易击破卡登.洛伊德战车的装甲。
在日军优势的炮火面前，中国军队尚在雏形的轻装甲部队即使出现在前线也只有象征意义。
而中国的装甲列车部队，此时是单独编制在交通兵之下的。（下面的资料来自老拙和逸云三洲网友，特此鸣谢）北平号隶属于交通兵第二团。这支部队的前身，是周士第领导的大元帅府铁甲车队，使用从苏联进口的两列装甲列车，后来发展成叶挺的独立团，一度是共产党领导的铁杆武装。不过，由于国共分裂，到1932年，这支部队已经完全为国民党控制，辖铁道大队二，汽车大队一，电雷大队一，水雷大队一，专门负责对南京-上海间铁道的巡逻保卫工作，有时也派出装甲列车充当高官的专列。交通兵二团的指挥官是首都铁甲车司令蒋锄欧。
1930年4月，蒋介石在部署与冯阎作战计划的报告中说：“首都交通兵第二团斯励，首都铁甲车司令蒋锄欧（率）湖广、北平、云贵、长城、太平、民生、西平、山东、泰山、民权各甲车（部署于）汉口、徐州、浦口、济南、开封、郑州”。可见当时蒋军通过吞并军阀武装，拥有的装甲列车至少已有10辆之多，以上还不包括最初从苏联进口的两列装甲列车。这种装甲列车可能的形态如下 -- 由九节列车组成，其中第一节为平板货车不装甲，用于趟雷破障，上载钢轨，枕木等修路器材，如果前行时铁道被破坏可立即修复，第二节为炮台车，车厢装甲，共分两层，下层安装重炮（因中国军队缺乏重炮多不装，而改装重机枪），上层有圆形炮塔，安设迫击炮或山炮，第三节为装甲机枪车，在车厢两旁有机枪射击口；第四节为机车；第五节系指挥车附餐车，用头等客车外挂装甲；六七九节和前一二三节相同。第九节前，另挂铁闷子车一节为第八节，内可运载两排步兵作为掩护部队。各节车都无门窗设备，二至七节直接通行，车身涂迷彩油漆。但是，这种布置不是一成不变的，实战中经常会根据需要改换列车的节数和搭配。
蒋锄欧战时并不直接指挥铁甲车，各装甲列车通常配属各部作战。
一列正在行进的中国装甲列车临城号，似乎没有挂炮台车
特别值得一提的是，交通兵二团的铁甲列车当时还是中共军委特科的“京沪情报转运专车”。
1931年底，上海中央军委特科派王世英到南京建立情报网络。在很短的时间内，王世英就发展了王昆仑（国民政府立法院立法委员、国民党候补中央执行委员）、左恭（国民党中央宣传部总干事）等一批情报关系，获得的情报很多。王世英因此必须每周从南京去一趟上海，向中央军委汇报。但是，南京，上海和京沪线上的国民党特务、警察搜查得很严，这样频繁地来往于南京、上海之间，难免出事。
王世英
铁甲车队有个队长是王在黄埔军校四期的同学，于是王世英找到这个队长。这个队长整个就是《潜伏》里的谢若林，不管主义，只做生意，利用铁甲车来往京沪的便利走私鸦片。他对王世英说：“我不管你是真做买卖还是假做买卖，只要不声张就行。”从此，王世英就每周乘坐国军的铁甲列车，去上海向军委传递情报，直到1933年2月调回上海，接手负责中央特科和红队。
如果深究起来，这列北平号装甲列车，很可能就是张宗昌为其白俄部队建造的“北京号”装甲列车，曾在军阀混战和北伐战争时期十分活跃。在美国人丹.赫尔曼所作的《白肤色中国官员》一书中，曾经用当事人目击的记录描述了北洋军阀部队一列装甲列车的命运。当北伐军与起义者攻占上海时，这列“ 燕京号”或者“北京号”装甲列车满载孙军败兵和官员试图冲入租界避难，结果被北伐军炮火击毁，翻车后逃跑向租界的人员又遭到“暴动者”的截击，全军覆没。据此，这列装甲列车可能在上海迎接北伐军的起义中被起义人员俘获。1928年，国民政府将北京市改名为北平市，这列装甲列车大约就在此时改名，此后一度由唐生智部使用，1929年12月唐生智在平汉路起兵反蒋时，他手上有五列铁甲车：民生、民权、平等、泰山及北平号，以蒋锄欧为铁甲车司令。但蒋锄欧无心内战，不久即利用自己掌握的密码，向南京输诚。唐生智战败后，蒋锄欧成为南京政府的铁甲车司令，受到蒋介石的重用。
抗战全面爆发后，一列中国装甲列车因为铁路被切断落入日军手中，这可能是阎锡山所部的“湖北号”装甲列车，与“北平号”有相似之处
交通兵2团直属国民革命军总司令部。按说十九路军发起凇沪抗战，南京政府方面并没有全力支持，那么，属于交通兵2团的装甲列车怎么会支援十九路军的战斗呢？
一种看法是，交通兵2团的4列铁甲列车担负着京沪线日常巡逻任务。估计当时交通兵团的铁甲列车正好巡逻到上海，赶上“一.二八”凇沪抗战爆发，并遇日军装甲车攻击淞沪铁路，于是投入了战斗。另一种看法是，京沪铁道上的装甲列车是接受双重指挥的，除了总司令部可以调动，淞沪警备司令部也可以指挥它们。一二八时的淞沪警备司令是蒋光鼐，此前为陈铭枢，都是十九路军色彩浓厚的将领。据考证，1月23日十九路军下达作战计划时，曾将铁道炮队（即装甲列车）配属给七十八师使用，从这一点看，后一种看法更有道理。
1月28日夜，中国装甲列车的出动，成为日军攻势转为守势的转折点，但是，他们的战斗还不仅如此.
中日双方的战斗持续到1月29日中午才渐渐沉寂。下午一点三十分，上海市长吴铁城通过英国领事与日本驻沪总领事村井联系，双方达成了暂时的停战协定。但是，此后双方的战斗并未停止。
根据《淞沪御侮记》记载，1月29日晚七时，日军“飞行机17台（架）沿沪宁铁道线路轰炸，其中两机飞抵真如，并破坏北站停车场”。中方随后展开反攻。
这队日本飞机应该是能登吕号的水上飞机，日军两艘正规航空母舰加贺号和凤翔号正在赶来上海途中，加贺号三十日下午五时到达上海，凤翔号二月一日到达上海。但是能登呂号的纪录是携带八架飞机到上海，四架上岸使用，自己只搭载四架飞机，所以机数上中方的记录可能有所出入。
[待续]
俺在国内，火狐。
中国军队当时反正很古怪，即便并肩作战的时候，也会给别人腰上捅刀子，给别人腰上捅刀子的时候也不妨碍并肩作战。
你可以想象这个效率吧。
老蒋在淞沪是不想打的，蔡廷锴是想打的，除了受到民众爱国热情的感染外，当时上海是十九路军的驻防地，他也不愿意失去这块地盘。
蔡廷锴想打，也敢打，因为在上海日久，他很清楚日军的战斗力，并不认为自己打不过它。
打起来，蒋介石扯了不少后腿，但现在看来，有些也是川岛芳子为了扩大中国方面内部矛盾做的宣传手脚。这个川岛芳子很厉害的，十九路军最后撤退，蔡廷锴到死认为是日军一个新的师团登陆，不得不撤，实际上日军并没有一个新的师团，是川岛芳子的宣传战奏效了。
蒋介石在淞沪抗战中，也有抗击的一面，那就是派出了最精锐的教导总队和第五军到上海参战，打的还是不错的。
那个时候就有彩照了，我还在后面的广告上看到了美丽牌香烟，可口可乐，还有屈臣氏汽水
“首都交通兵第二团斯励”
又见斯励。
日方没有记载这次攻击的主要目标，不过蔡廷锴将军回忆“暗藏在天通庵（应为北站）车站内的两列装甲列车只使用了一次，就因为汉奸指示目标被炸毁”，指的应该是这次空袭中日军的战果。
在此之前，在锦州的东北军装甲列车部队曾与日军展开战斗，并在激战中一对二击败来犯的日军装甲列车，日装甲列车指挥官板仓繁大尉被击毙。但东北军的装甲列车最终被日军飞机击毁。由此可见，依靠铁轨运行的装甲列车虽然防御和攻击能力优秀，但战场机动能力较差，防空能力弱，飞机正是它的克星。二战中富有盛名的波兰的装甲列车部队也在德国空军的打击下全军覆没。
被德国空军摧毁的波兰装甲列车
事后，日军声称在上海的战斗中俘获了一列中国装甲列车，而且对其的研究影响了日军铁道兵的发展。
不过，根据后来的战斗情况看，蔡廷锴将军的回忆可能有误。据高桥升在Panzer 1997年第七期撰文所述，当时参战的中国装甲列车一共两列，形制略有区别。日军这次空袭后，中国装甲列车曾再次出击。因此，被击毁俘获的应该只是一列装甲列车而不是两列。同年秋天，在狙杀张宗昌的事件中，北平号装甲列车曾出现在济南，说明它并没有损失在上海的战斗中。
在上海北站被击毁的中国装甲列车（局部），可以看到其旋转炮塔中的机枪已经被中国军队拆走
由于十九路军防空力量薄弱，对日军当时技术指标并不怎么出色的飞机，硬是没有办法，只能任其猖狂。这种情况直到2月5日中国空军参战才有所好转。当天，日军一架水上侦察机在真如被击落，机上矢部让五郎少佐等三人阵亡。整个淞沪事变中能登吕号共损失三架飞机。
在真如被击落焚毁的矢部机，中方后本着人道主义立场将矢部携带的千人针，护身佛等交还日方
装甲列车部队的再次参战，是伴随三十日十九路军在闸北的全线反击进行的。有马正甫在《海军陆战队上海奋战记》中描述了这次进攻。内容如下 --
“三十日晨两点三十分开始，前线双方开始发生战斗，两军用机枪对射。5点30分左右，中国装甲列车再次在北站停车场附近出现，用野炮朝我军阵地猛烈炮击。敌军这一炮击在整个上午持续不断，我军横滨路，宝兴路等前线阵地中弹数十发，敌（装甲列车）更向我纵深展开炮击。
晨七点四十分，乍浦路我后方阵地连中三弹，其中一弹击中本愿寺据点前，一名为我方工作的中国人当即被炸死。九点左右，陆战队本部被敌击中，建筑本身仅受轻伤，但死伤十余人。。。“
根据日军战报，此战天通庵路阵地也遭到炮击。
日军死伤者包括仲地幸二少尉，作田真彦上等兵等多人。
根据赵一肩参谋长的回忆，由于早有作战计划，闸北战斗打响之后，十九路军原在后方的六十师，六十一师等一天内就纷纷开赴前线，七十八师因此没有了后顾之忧，故此有反击的余力。参战部队主力似为一五六旅和宪兵团。作战纪要中当日有“一五六旅附小炮连、宪兵团（欠一营）占领闸北，为前进阵地”的纪录。
此战，中日双方前线步兵都打得十分顽强，但是，双方在重武器的使用上却出现了差别。由于天气原因，日军飞机无法提供支持，而M-25装甲车的火力对抗中国的装甲列车无异于螳臂当车。依靠装甲列车的强悍战斗力，从九一八之后，战场上首次出现了中国军队依靠优势重武器蹂躏日军的场面。
大约受到战果的鼓舞，中国装甲列车开始向日军后方开炮，连续击中日军几个重要据点。战斗到中午零时四十分，北四川路上的奥迪安夜总会中弹起火（日军也怀疑是中国方面的便衣队放火），大火迅速在日军控制区蔓延。《海军陆战队上海奋战记》称“到虬江路和三义里前方阵地的电话线均被切断，我军有遭到迂回而与后方失去联络的危险。这种情况下，前线部队被迫向北四川路撤退。”
这一战，十九路军不但收复了前一天日军在闸北占领的全部阵地，而且兵锋直指日军陆战队总部，大有将日军赶下海的势头。可惜的是当晚五点，由佐世保赶来的日军援军第四大队（大队长森可久少佐）抵达上海码头，这支部队加上安宅，常磐两舰的陆战队投入战斗，终于稳定了战线。1月31日，日本海军第三舰队司令野村吉三郎中将率加贺，凤翔两航空母舰，四艘巡洋舰，四艘驱逐舰及陆战队7000名增援部队到达上海，2月2日，日军金泽第九师团亦被派往上海参战，双方力量对比发生剧烈变化，十九路军再也没有全歼上海日军的机会了。
由于得到增援，日军在二月上旬到中旬之间转守为攻，曾多次向闸北十九路军阵地发起攻击。日军飞机在进攻中十分活跃，除了猛烈攻击中国军队阵地外，并先后炸毁东方图书馆和商务印书馆，给中国文化事业造成极大损失。在上海各界民众爱国热情的鼓舞下，尽管装备火力远不及日军，参战中国军队依然奋勇抵抗，寸土不让。双方的战斗十分激烈，阵地犬牙交错。在这一连串的进攻中，日本海军的M-25装甲车不时露面，并一度发明了以炮兵尾随装甲车发动攻击的战术。但是，由于其装甲薄，火力弱，也屡次遭到中国方面的沉重打击。例如，二月九日，在江湾路一带的战斗中，日军就连失1号和9号两辆装甲车。加上前后作战的损失，到二月中旬，日军十辆M-25装甲车中，能出动的仅剩三辆。
然而，耐人寻味的是这一阶段的作战开始后，中国的装甲列车部队再也没有在前线出现。
对此，中方史料并没有提供足够的说明。然而，究其原因，也不外乎两种可能。第一，十九路军的抗战，与蒋介石为首的国民政府方面的退让政策存在矛盾，因此并没有得到全面的支持。在这种情况下，本来就不是直属于装甲列车部队，可能被调走。从后来北平号出现在济南判断，也许此时它奉命沿津浦线向北方撤退了。第二，日军加贺，凤翔两航空母舰的投入，大大增强了上海日军的空中力量。装甲列车笨重而且依赖铁道线，飞机正是它的天敌。在这种情况下，装甲列车部队继续留在前线已经没有用武之地。尽管中国装甲列车部队在淞沪前线作战的时间并不长，而且暴露了其必须依托铁路线造成的机动性问题，但它们的表现堪称可圈可点。
一九三二年的加贺号航空母舰，仍然保持着不实用的三层飞行甲板，外形十分诡异
不过，目前我们翻译过来的日军资料中，对在上海使用的M-25战车后来的命运都语焉不详，只能从中知道参加过上海之战的日军M-25型装甲车此后全部销声匿迹，后来日军使用的同型车辆或是新订购的，或是仿造的。
从前面战斗的情况看，参战的这批日军战车虽然损失很大，但应该还有残余车辆，它们跑到哪儿去了呢？
[待续]
你说
我看到的是你的全家福。
赶紧的保存下来，小魔女的照片可少见。
我还是上次存了那个出书的帖子里的，这次就忘了。