主题：【原创】如果通用汽车破产（续） -- 晨枫

所以福特历来是福特家族的人当CEO，这也使得福特在大三中最接近家族公司。

是比较彻底的。想当年美国家庭型汽车哪有才四缸的啊。不过内饰差了点。

无觉得美国整个的公司制度有些不思进取了，竟想着圈钱和短期效益。毕竟现在的人越来越不好忽悠了，除非刀架在脖子上。中国在这点上就好多了，毕竟别人不能直接拿刺刀逼着了。希望国内多开通对外渠道，不要再被大忽悠了。

家族管理还是有不少好处的。

那些奢侈品的大部分都是。米其林，保时捷克虏伯也是。

精细化管理跟不上，技术再强大也没有用

所以我当年上学学习到关于疲劳强度等等知识的时候就沮丧的发现，真正起作用的是那些技术扎实的工人

零部件的疲劳强度跟加工精度（比如表面光洁度），装配精度关系大了去了，零部件上面有一个小小的裂纹，就可能导致应力集中，导致强度极度的下降，打一个比方说一张纸，边缘没有缺口的话，你在两边用力拉，是很难拉开的，但是，在纸的边缘上面有一个小小的裂缝，你轻轻一拉纸就被撕开来了，这就是应力集中

就装配精度来说，如果你的装配误差大了一点，作用力的轴线发生了偏移，这意味着什么，就意味着额外的力矩的产生，这个额外的力矩使得零部件的载荷增大，寿命缩短

一个零部件失效就造成其他零部件的工作压力增加，从而造成其他的零部件的寿命缩短---然后又影响到了其他的零部件，最后整个机器报废掉

前些年看到的资料上说，日本人把零部件的故障率控制在万分之一以内，美国人则控制在千分之一以内，有的老美还认为日本人对质量的追求过于苛刻了，我想有这样想法的美国人绝对是材料力学等等缺乏必要了解的

为什么美国的贸易逆差那么大，因为美国产品不精细，质量控制不如人，你竞争不过人，贸易逆差就大起来了(质量控制比人家差就涉及到企业制度企业文化甚至民族习惯的层面上去了）

这类的车其实很多，GM的3.8六缸发动机其实很少出问题。Ford的3.6六缸，5.0的8缸都是很不错的。来美国的这几年开以很多美国的大车，基本上没有出过什么问题。最早的一辆Mustang开了将近三十万公里，后来一辆Buick Lerseber也开了25万英里。工作上常开的F250，GMMC都是3升以上的排量的6缸8缸的车。基本上没有碰上过大的麻烦。

其实我觉得这里有一个很重要的心理问题。当人们买了日本车出的问题以后，基本上就是一个认了，因为没的比了。可买了美国车的人只要车一出问题马上觉得这是买美国车买亏了。所以我对人家说什么基本上取一个怀疑态度。要看还是要看车行里修的车。至于CR不过是一群人云亦云的报告就是了。不过话又说回来了，当别人问的时候，我绝对会让他们去看CR。少了很多淘气。

GM的3.8升V6是50年代的push rod设计，到90年代改头换面成OHC，但基本设计还是没有变动。那么多年了，当然bug都解决了，但技术上的先进性也就无从谈起了。福特的3.6V6不清楚，但5.0V8也是一样的情况。单从可靠性出发，越老的设计可靠性越高。但顾客的胃口是难伺候的，不光要可靠性高，还要技术先进，包括省油，油门响应，等等。否则解放牌现在还是最畅销的。

F250、GMC等皮卡的情况不一样。那是作为commercial vehicle设计的，本来就要求耐造。作为一般乘用车是overengineered，当然不会碰上大问题。在丰田进入皮卡市场是，人们嗤之以鼻，现在Tundra也开始重复轿车的故事，攻城略地了。

人们的心理因素是一个问题，但这个心理因素不是从天上掉下来的，是在很长时间中形成的。车行里修车是一个很重要的参考点，但车主是不是会买同样牌子的车，是更重要的参考点。去修车行有两种情况：一是一有毛病就去修；二是拖不过去了再去修。按照现在的情况来看，买美国车的人大多是贪便宜，买日本车的人大多是贪可靠。贪便宜的人对于小毛病的容忍度较高，贪可靠的人则对省心省事的要求较高。出了同样的毛病，后者往修车行一送了事的情况就多。所以光看修车行并不一定就是最准确的。

做日常维护的比例也很高，就像换油、换胎、换刹车片、充制冷剂、换coolant、做防锈、查电池、换传动油、补胎，还有人换雨刷、打气也去车行。其实看看同档次同年份的二手车价也能感觉出来，日本车保值的多，这些东西不是光凭感觉的，用户也不是傻子，感觉的形成还不是在良好口碑的基础上。

另外CR报告不就应该是“人云亦云”，它就是从用户那里收到的反馈，这个“人”不就是普通消费者吗？

跟企业制度，企业文化是有关系的

我喜欢。不砍价的话销售人员的空间少多了，可以少雇用几个。

历史上都有过臭名昭著的几年

DFBB的代表人物Accord还有最热门的minivan奥德赛都遭遇过变速箱问题，Honda为此专门延长了那些车的warranty

同为DFBB代表人物的烤肉啦曾经因为设计问题导致上世纪末本世纪初的几代车特别容易烧机油，丰田也为此延长了warranty

看08年J.D.Power的IQS排名，Ford就排在Honda后面，Chevy排在12，比Nissan，Acura都高不少

但是日本车已经上了神位了，要取代它就没那么简单。除非20年，年年质量超过它，那就是新一代神车

美国的家庭型车一直都有四缸的。说起来，艾柯卡让克莱斯勒翻身的家用小面包一开始也是四缸，才100马力而已。

福特近年来的策略是把轿车这块除了最大的林肯外全部都弄成马自达的系列车。而在卡车和SUV这块则发扬美国卡车的传统优势。这个策略应当是对头的。

其实通用也是这样搞得。通用以前和丰田合作生产 GEO。后来自己在此基础上搞出小车 Carvalier。现在的中型车 Malibu 基本上就是丰田佳美。

问题是这次的能源价格高企直接灭掉了美国三大的主打产品 SUV。美国政府又放弃救援三大，这就没法再翻身了。