主题：【贴图】只有中国军人才敢在这种路上开车 -- 蝴蝶
你确实该清醒清醒了
修这路4公里死一人，那么走这路每年死多少人?恐怕每年都不止修路失事的数目了。
无言。
我开头有些捣乱，现在明白死亡在这公路上只是一个统计表上的数字，恐怕是不能避免的。
我到过新藏线上部队维护公路的营房，那里有几个塑料大棚（跟内地的比就是小屋了），里面有不够一个巴掌长的青菜。高山缺氧，风大，蔬菜长不好。可这是九十年代末期，条件已经改善多了。当初修路的时候，无数工程兵因为吃不到什么青菜而皮肤溃烂。高海拔的地方沸点低，东西煮不熟，很多人肠胃也出问题。在那里修路，不仅仅是地质上的困难。那是走路都喘气的地方，一路没有人烟。。。
川藏线滇藏线一到夏季泥石流就会造成塌方，实在是危险。已经投资修过几次了吧？没用。萨苏说的对，还是得修铁路。正在修青藏铁路吧。
我当小编的时候，采访的第一个部队就是铁道兵李司令员，当时他们还没有被裁军呢，人家第一句话就让我们震惊：你们知道我们铁道兵每到一地先找什么？
墓地。
太行山，隧道一个接一个，那时不懂事，很兴奋。大了一点，父亲说这每个隧道里都有年轻铁道兵的冤魂，就再也没有心情去欣赏风景了，总在寻觅隧道旁是否有墓碑。800公里，据说牺牲在数百人，致残的更多，让人感动。
不知道就不知道嘛，各位拍的砖很有帮助。
青藏就算铁路发达，这样的高原气候能有多少人能够适应？这种地方除了国防、旅游，没人认为真的能成为居住中心吧。既然地质恶劣，气候恶劣，现在中国好说也是有钱的国家（钱是否花得其所不论），开辟多几条航线应该不是问题吧？修小型机场应该怎么都比铁路便宜。
有两个原因，第一，成本太高，所需要的物资送不上去（人少不代表所需要的物资少，因为自己生产的能力不足，西藏对很多内地可以自己解决的物资都需要运输）；第二，对航空维护要求高，西藏的高原气候决定不是什么飞机都上的去，就上的去，大规模空运所需要的维护能力也很不容易的。
所以说铁路不见得是最好的运输手段，却是最经济的。