主题：民用产业的最后堡垒终于要开始被泛滥了。 -- songcla

近年来，３７比１７，２７　要好点。。

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还有这个跟激愤没啥关系。

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我从不去看别人一前的发言。就事论事。

这个，还是要留心。。。

连接在：http://www.people.com.cn/GB/qiche/1049/2221451.html

我本人就是这公司的普通员工。

关于奇瑞，现在在上海要开新厂。

我记得天涯有其员工述说过这个公司的某些事情，你可以手搜看看。

而关于奇瑞和上汽的故事，以及其如何发展，本人以前也听说一些，与网上传言差不多。

我希望你能明白，汽车不是四个轮子加个沙发就可以了。

关于长城或者QQ的出口，我只能说，这个和我们出口低价格的某些商品有差不多的情况。

作为一名工人，我还是希望我们的汽车产业能有大发展，对工人有益，但是这个前提应该不是提高就业，而是提高普通员工的薪金以及能力。我们不能只是装螺丝。

这也可以看作是为中国未来客机总装积累经验。等到我们的客机研发完毕，不是立刻就有熟练的总装工人和工程师了么？商业化的客机生产体系不是也有了么。

说竞争和压制，那是永久存在的，并不因为天津有没有总装厂就好或者坏。

奇瑞出口的车型很多，不单是ＱＱ。。

原来上海大众连垃圾桶都要高价从德国进口，现在还有吗？如果连垃圾桶都要高价进口，工人如何受益，很令人怀疑。汽车产业大发展，应该是更多人受益。而不是少数外国车间的工人领高薪。

如果做到不仅仅是装螺丝？如果甘心于当超级车间，显然就只能是装螺丝。

汽车显然不是四个轮子加个沙发就可以了。但如果没自己的东西，那就连这个都够不上，只能装螺丝而已。

商业汽车生产体系、管理体系不也是他们弄进中国的么？没有这些经验，没有在1727成长起来的人才，奇瑞、力帆之类也没那么容易起步。

而且呢，中国人最不怕的就是自己“窝里斗“。如果没有1727之流，奇瑞他们和谁竞争，怎么成熟。只要在中国市场这个我们能控制的环境下竞争赢了，就一定也能在世界范围打赢。

所以1727他们不但是中国汽车行业的启动机，也是重要的陪练。

啥也不懂的时候， 借着洋人斗洋人。 懂一点了以后， 自己先搞搞， 然后去跟洋人讨价还价。 一点点的本事不都是这么练出来的么。 怪只能怪起点实在太低， 还是个拜师学艺的小青年， 想学还唯恐人家师父不教你，离出师还有距离。等过了这个阶段， 在江湖上扬名立万之后， 再想想自己摸索，自成一家，最后开山立派。 这是次序吧。

当然有些青年不好好学， 拿着家里的钱不好好学艺， 老想着混吃混喝， 是该打几板子

MD-82、MD-90、“三步走”

书名叫十亿消费者, 参见第五章, 内交外困.

译言上有爱好者的翻译版本, 这里给个link

http://www.yeeyan.com/articles/view/freeyiyu/4604

里面有更多细节和美方的观点, 仁者见仁, 智者见智了

但并不意味着能够总装就可以搞定飞机了，那离得还远得很呢。

不知道这次总装是法国人监工还是从上飞借人了，我估计是前者。不然，凭天津自己的力量连小十字对接都困难。

飞机还是个精细活，技术活，有信心，有雄心，也需要脚踏实地。

这种事，太常见了，技术路线，步步都走对，

只有穿越才成。

原厂家，有辉煌历史的麦道也没了，难道也是

‘奸细’作祟？

我对这个更感兴趣。

１７，２７被骂了这好几年了。还是啥都没有。１７就会搞个日本车，外形上稍改一下冒充红旗。

对１７这个所谓的共和国的长子的行为，如何办？资源和空间是有限的呀。

３７还好一点，真的假的，还有一点点自己的东西。

就算天津总装厂不做，他的工人和骨干也不可能在那里一辈子吧。他们积累的经验总会流出来，增强国产客机的生产。