主题：民用产业的最后堡垒终于要开始被泛滥了。 -- songcla

欧洲这个城堡联合体,居然能够提前如此多年就决策" 技术输出" 到中国搞组装车间,给中国所谓的5%份额,而且不在他们国内的报纸上攻击说导致工作机会流失,确实是另人惊叹.

我多么希望他们现在还在争辩在天津搞组装车间是否导致欧洲机会流失呀...

眼看着又要培养一批航空业的买办了...

你看见过国外汽车公司在中国的超级车间,出口过一辆车吗?

幸运的是,中国的大飞机,已经在路上了.

你要生产ARJ了，有人就要和巴西的合资。

官僚买办是实实在在地努力工作着。

要抬杠，反例也很容易举，重汽如何？当初要不是引进斯太尔，现在国内发动机想抄都不知该抄谁。

尹同耀当初从一汽拉了多少人，风云跟捷达什么关系，奇瑞的零件上出现的大众标志，只要不是让血气蒙了眼，谁都可以想到究竟是怎么一回事。工程技术要是脱离引进，完全自己从头干起那是天方夜谭。一汽二汽不争气，大半原因在国企停步不前的宿疾而不是引进技术这一手段。合资引进不是长久之道不假，并不代表合资引进这一步可以跳过。如果完全排除引进这一步，除非你把国外100年的工业历程用至少70年再走一遍，中国人再聪明，也不过是全世界聪明人的1/4，关键项目要突破可以咬咬牙突击一把，整个工业体系却不是熬夜突击可以搞出来的，拿着已有的教材学习才是捷径。至于学过之后是继续跟着屁股还是自己单飞那是另一回事，但当学徒这个阶段，嘿，省不掉。

有人说奇瑞吉利的工程人员是买办车间培养的,

现在没人说什么中国大飞机的工程人员是空客在天津的买办组装车间培养的吧?

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http://news.sina.com.cn/c/2009-05-02/064417730441.shtml

他从17拉了几个人? 奇瑞有多少技术人员?

...难度少数几个人员是17来的,就能说奇瑞人员是17 培养的?

,,

奇瑞的出现,完全是出于国家计划之外的.当年奇瑞是怎么被迫给37当9夷娘的?奇瑞能发展起来,只能说是官僚买办实在是堵不住.

没有人说要完全自己从头干起,但是要考虑为什么会出现现在这种"一汽二汽不争气"一万年的情况? 国企停步不前的宿疾???奇瑞可是如假包换的国企哦....为啥17,27学过之后是继续跟着屁股,而且根本就没有核心技术(所谓的核心技术,对奇瑞和吉利这些厂来说,也快都成大路货了)开发部门和能力?

空客把工作机会给转移到红色中国居然没受批评...肯定是买办透露了国家决策...要是这买办车间建立晚个5年10年的,...

看来欧洲也是有脑袋清醒地人的..为啥不把车间建在印度呀....

我多么希望我说的是错的.

奇瑞是政府投资，但人家是正牌的民营企业，经管会里没有股东。这能叫国企？

你咋就略过重汽避而不谈？1727是渣就表示引进技术的都是渣？

我还就揪住这句话了，奇瑞不是国企，是国有民营。你再找个理由来反驳“国企停步不前的宿疾”吧，否则这个理由说明一切，跟引进一点关系也没有。

17，27就是渣。。。

好像没人说引进技术的都是渣。。。

奇瑞国有民营？？？

新鲜。。。

这个组装空客是计划2016年前生产多少

多少。

这个C919计划2016年交付使用。到时水平

够好的话，就是可以替代组装的空客飞机。

相互错开，一个为将来一个为眼前，

不是挺好的事吗。一中新飞机从开始到投如

使用，10年已经是很快的了，尤其是中国这样

的新手。难道不组装空客就能提高新飞机出来

的速度吗？

佩服！

快10年之后，A320也该落伍了，这工厂

这人员，怎么就不能来组装自己的飞机呢？

你爱信什么算什么。

上海大众向澳大利亚出口右舵POLO车，还有发动机零部件。

看过你其它留言，个人感觉不需要这么激愤的。