主题：【原创】小议 中国新能源的利用路线 一 太阳能 -- hansens

这个方案实际上是挑战了以下几个传统观念

1、多余电力要上网。

由于多余电池上网对电网会带来不小的麻烦，在中国中国国电的门槛是很难撬动的，基本不要指望，即使是没有垄断的问题，仅仅是技术上的问题也很麻烦。那么这个问题的办法是不生产多余电力。电池最大的发电能力也能被完全使用，不足的部分由电网补充，就避免了电力上网的麻烦。

2、尽可能的减少能源的转换，

比如从5V直流一路转换为220千伏交流，再重新转换为220V交流，甚至再变为5V直流给电池充电。

把如此复杂的过程变为5V直接充电。

3、把电源侧的储能部件和使用者的储能部件二合一

电池侧的储能部件--锂电池，也是使用端的能源部件。

4、针对现阶段使用成本最高的能源进行替代效益最大

没有办法.

压缩空气是个好主意,但基本建设投入太大,技术也不是很成熟稳定.

新能源还有漫长的路要走.

其实家里的太阳能热水器和路边的太阳能路灯更划算，没必要去求新追新，核能比太阳能更有优势吧

用聚集的阳光直接加热工质，然后汽轮机发电。又是电又是氢，又是燃烧的绕了一大圈实在没意义。至于夜间发电，有机构研究储存白天加热的融盐，晚上继续发。

炼金术？！

只要有足够的电能，储存不是个问题。

大规模太阳能开发最终使得人类用电和呼吸空气一样免费。

预测大规模太阳能农场在光电转换效率达到30%时，电表工业将消失。

人类的政治制度也将完全改变。

就还能用很久

说句不好听的话，我觉得你对化工的一些东西不了解。低温，高温或者高压在实际生产中都是需要尽量避免的，涉及到这些极端情况的操作费用和设备费用都很高。

液氢作为少量的应用价格高点没有问题，想作为汽车燃料，嘿嘿，只怕能用得起的人不多。

锂电池典型寿命是300-500次，使用3年后容量降到一般很正常，大家的笔记本电池都是如此。所以你把成本低估了10倍。

业界研究锂电池已经有20年以上时间，过去10年时间，将锂电池性能提高了一倍。但除非在成本或工艺上有极突破性进展，10倍的进展很难。

“网上也存在对F3双模的铁电池组的争议，麦田的疑问是，与锂电池的轻便相比，F3双模的铁电池组重达360公斤，更换绝对是个大难题。而且，电池寿命在实际使用中存在很多变数，比亚迪宣称的充电600次只是理论情况。 ”

1、笔记本的锂离子电池和车用磷酸铁锂电池的不是一回事。

2、比亚迪宣称的是4000次充放电循环后，仍然可以保持80%的容量。

锂电池研究的人是很多，4000次循环80%这个数据当然不错，但是仍然不是业界最高水平。

所以，你还是多了解下业界情况再来发言的好。

BYD自己也才敢吹2000次，你又帮忙翻了一番？而且目前来看，使用的单体2000次能做到，实验室状态下精挑细选攒出来的电池组可能差不多，大规模生产的电池组就是500次水平。

BYD故弄玄虚，遮遮掩掩，让大家向高铁电池上联想的宣传手法，绝对是个败笔。

汽车用几公斤氢燃料，气态即可，没有必要用液态。