主题：【原创】也谈“中华之星”的下马（1） -- 忘情

是密封的，按技术要求，必须保证密封良好，水，灰等进不去。每回段修重新探伤，重新装填好锂基脂以后，要求在下次段修前不出问题。这段时间有多长？有两年左右的时间，期间车辆要运行多长距离？20余万公里。路况如何，这可不能打保票，中国铁路的状况各地相差很大。

车辆轴箱里填充的锂基脂不但要起减少磨擦力的作用，而且还要担负散热的重任，还要起一定的减震需要。如果没有这个，在列车高速运行的情况下，轴温会迅速升高，导致车轴轴颈处的各项机械性能下降，导致切轴，这就是我们平常所说的热切轴。

如果搞循环回路行不行？我觉得不可行，因为难免有杂质进入，锂基脂在有杂质混入的情况下，在高速运行中很易变质，半固体状变成水状，丧失其应有的功能，极易出事。

我们有几回发现轴温偏高，回来分解后查找原因，主要是做段修时清洁不彻底，轴箱内混入了少许铁屑，还有就是盛放锂基脂的容器不太干净，混入了少许水所致。

车辆轴承要求的精度并不高，但对可靠性，耐久性的要求相当高。

那是指自带动力，自成编组，无需换挂机头，无需调向，两头都能开的固定编组的旅客列车。按牵引方式分，可分为内燃动车组和电力动车组。从动力特性来分，可分为动力集中式和动力分散式。

从发展的角度来看，动力分散式比动力集中式先进，它可以提高总体可靠性，提高动车牵引的平稳性。

理由如下：

1、有人在和株洲研发厂家鼓吹中华之星神教的人辨论，把这故障单扔给他们看，他们承认是06年的故障单。

2、该故障单出现的东北的地名足以说明这是06年的。因为新产品做前期试验，是不可能到运用线上去做的，只能在试验线，比如说北京铁科研的环形线上做试验。

3、我们在铁路内网论坛上谈过这个故障单，东北局的同行们确认了这个故障单的时间。

4、在试验线上做试验时是没有排时间点的，啥时走，啥时到哪儿都无计划。但故障单中出现了始发晚点几分钟，这就证明它在正线上排了点运行，肯定是载客试运营无疑

咱们不需要您的那个东西，咱们只要在运行途中盯过几个硬指标就行了，超标就该报警。具体到这个故障，无非两个原因，一是轴承不行，二是黄油不行，难不成您所鼓吹的那套系统居然还能判断出黄油是否有问题？

停车前17秒才报警，感温探头都达到100度以上，点温仪点轴温，也有90多度了，早不报警，这套系统早该干什么去了？

您说的这套东西的报警珊珊来迟，这回是运气好，要是运气不好，早就车毁人亡了，估计您是和这套系统有着某种程度关联吧？您说它可靠没用，属于王婆卖瓜，产品的实际性能如何，那得用户说了算。

咱不是动车所的，对CRH所知有限，不敢献丑呀

其实在夏天的时候行车，轴温很多时候都是超过45度的。但是只要它遏制在50度以下就没有问题，可以正常行车。行车时、轴温、尾部风压、还有车头瞭望都是要时时注意的。

铁道部的技规这么规定，一定是有它的道理并且有血的教训。中途高温甩车，铁道部是要追责的，有些单位为了不受处分，盲目带车，那是玩命，不能说因为侥幸没出事就认为这么做是合理的。

的给我们讲‘中华之星’如何如何之类的，还多次提到了它的娘家“株洲时代”如何如何之类的，想不到我们课堂上拿来当范例的竟是这么个故障频发的家伙。

得自己经手试用才知道斤两

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亲力亲为之后才发表意见，嘴就是两张皮，怎么说都是他有理 阿

很多人喜欢用80年代各省引进数百条彩电生产线，来证明开放竞争的好处，却不知道，当时中国也引进了33条半导体芯片生产线，但“开放竞争”的结果却是全军覆没，没有一家生存到现在。这是什么原因呢？