主题：J10B图片终于流出 -- 红男爵

唉，碰上些自己没有玩过PS的主。

看这张。

进气道那里没有编号

要么是左右颠倒了

空速管的指向与其它照片明显不同。

抹去机号和换个头换个尾巴连机身曲线都得改掉不是一回事。

比主帖图,主帖的前起似乎短一些,导致进气口前机身与地面平行,而上面此图的前机身明显上翘.

空速管应该和机头锥同轴，但这张明显不是。

用DSI之后，机头形状和气动的关系更大了，为了DSI而改变确有可能。

而且腿这么短。

这一张图的进气口唇部是方的，而下面那张大图是圆的，这肯定

是有问题的。

和上面零状态贴的补图对比一下。雷达罩的形状差太远了

对比10、10B的图后，明显感觉机头雷达罩长度变长、直径变小。

顺应目前的多用途化潮流，10B肯定强化了对地，但若因此认为10B是对地为主，雷达相对不重要，可能结论下得仓猝了。狐狸个人认为，10B对地权重只是相对上升，空优依然是第一位的，因此，对雷达性能要求不会降低。

10B用于对面攻击，无非是多一种选择，锦上添花。对于以老美为假想对手的PLA来说，绝对不会完全放弃对主力战机拦截性能的要求，当然，其权重可能会相对下降。

在高速条件下，DSI进气效率较固定皮托管进气道高，但依然不如可调进气道。换DSI后，10B极速达到2.0M估计不是太难，1.5M以上的加速性能、爬升性能如何？是否能达到空军设定的拦截要求，恐怕就要设计师仔细权衡了！

10B估计继续使用AL31FN的可能性相当大，发动机推力不能加大的话，气动修形减小阻力就成了设计师必然选择。

10B用什么雷达现在还不知道，考虑近几年TG在雷达技术上的进步和对有源相控阵巨大投入来看，10B完全可能在设计时就考虑装AESA，即使目前配装10B的AESA雷达还没达到可用程度，从首飞到量产还有足够的时间来完善。

如果10B用AESA的猜测是合理的话，那么雷达直径变小而性能反而提升就是很正常的了。

在记忆中，PD雷达换装AESA后，雷达直径变小好像是很普遍的现象！