主题：【原创】敢说“不”，才是真科学家 -- 同人于野
既然氢燃烧的能量密度很低，为啥火箭，宇宙飞船发射要用液氢呢？
呵呵，明明我是非鱼
一把揪住，申请认证会员，MM支持我啊。
错的
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why do they use liquid hydrogen & nitrogen is rocket fuel tanks instead of gas?
更迷惑了。
Hydrogen has about 3 times the energy of gasoline per weight. But the problem with it is that it must be cooled to near absolute zero or highly pressurized to remain a liquid. In a gaseous form, hydrogen is about 1/10 the density of gasoline, which gives it about 1/3 the energy of gasoline by volume.
Source(s):
Not sure if you meant gas or gasoline, so I hit both bases.
如果上面回答正确，而且我们技术上能确保烧得是液氢（火箭里面应该做到了，所以才有前面一问），那么同样的汽车，烧液氢的应该比烧汽油走得更远。不是么？
当然，火箭之所以用氢氧燃料，还因为产生的只有水，分子量最少，这样exhaust velocity就最大。
从质量上讲液氢的能量密度高，但从体积上讲液氢的能量密度低。
每加仑液氢的能量相当于汽油的1／3. 如果你使用液氢做燃料，1加仑只能跑10英里，同样大的油箱你加满一次只能跑100英里。注意这还是液氢！液氢需要你的油箱保持在零下252摄氏度！
如果你达不到这样的低温，只好用压缩氢气，首先这需要特别厚重的油箱，即便你真愿意使用这样的油箱，你需要每隔最多最多54英里就加一次“油”！
更重要的是氢气不是能源，只是能量转化的方式：你需要首先使用别的能源去“制造”氢气。
我首先想到的是应用。比如一些大型车辆，加“油箱”容积还是有空间的。
至于你说的低温，确实是低温燃料的缺点，但也是有技术进步空间。比如以前液氮贵得要死，现在比同体积可乐便宜得多。
氢气的制备，主要是耗电。但不需要多稳定的供电。比如晚上不来电，正好下班休息；电有得多，多开几个“制造堆”，电少就少开点。这样弄一片太阳能电场，前面不也有人算么，分解水，造点氢气，还是容易的。