主题：【原创】如果通用汽车破产 -- 晨枫

这一点是日本和韩国企业的长处，他们能够耐下心来，经营长远。中国企业要是没有这点定力，是成不了大气候的。是不是借用通用的网络只是策略问题，但有没有定力是公司精神问题。

另外，IBM模式并不成功，联想在北美没有获得进一步发展，相反原IBM的市场被Dell、HP等蚕食了不少。

越是这些蓝领越“爱国”，越排外。

当年陈果仁就是被底特律的汽车工人“义愤填膺”地打死的。

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比方郑俊怀成立的新长征，名字很有意味。

只是担心跨国公司在这个过程中会起到什么样的作用。

总在想跨国公司VS种族以及附着于种族上的文化，将来到底哪个力量大。

好比一艘快沉没的船，如果全体人员一起舀水，有60%的几率可以挺到岸边，中国的做法会死命拼这60%；美国的做法是，大家自个决定，结果就是一番闹剧后全体跳船凭个人能力游向岸边。

国产车的质量还是有很大问题的。南非的车市，几个国内的牌子进来一两年以后，口碑已经很不好了。故障率太高，还不如tata可靠，价格却差不多。更加比不上南非生产的德国日本牌子的汽车。

中国车要想在海外市场占据重要地位，还需要在自己的基本功上下功夫。直接收购外国品牌加以改造也许会快一些。

因为通用本身的生产能力和技术比克莱斯勒还强点。菲亚特的协议还没敲定，但克莱斯勒的政府援助已经快画完了，再从政府拿钱很难，而且菲亚特也未必会注资。对通用来说欧宝好像比萨伯重要的多，主要是因为欧宝有技术，它的新车开发很多都是欧宝做的。

协议里从来就没有这一条。菲亚特和克莱斯勒是股份交换方式的合并，双方互相持有对方一定的股份就算完事了。菲亚特将向克莱斯勒提供小型车的技术，注资还是要等美国政府。美国政府承诺一旦克莱斯勒和菲亚特的协议完成，就准备开始注资。

要是不能至少达到韩国汽车的质量，中国汽车没有未来。

国产零配件厂商鱼龙混杂，我的中华车就有配件问题，发电机，玻璃升降机，以及空调压缩机的匹配问题。基本上都是配件厂商的问题，主厂发现问题后，换个牌子的配件就解决了。

现在的社会让我感觉难受。

我记得以前看索罗斯的《承销开放社会》中说，集权社会的痛苦，是没有选择的痛苦，开放社会的痛苦，是选择太多的痛苦。

大智慧方能有大定力。

整车厂对零配件的质量也要负责，用户是不看这是外购件还是自产件的。

这种东西, 市场和时间慢慢就会调节了.

美国和中国的民族性很像，都有点大大咧咧，做东西其实不精美。一定要科技领先别人一大步才能混的好。