主题：【原创】铁道部解决春运买票难的最新举措 -- 忘情

“精英”可能也不坐火车吧！

都有自己的司机和小车，实在不行还有飞机哪！

现在这个局面，铁路已经做得不错了。可是要根本改变这个状态，只有打破垄断。不过这个更难改变。

所以啊，大家还是从自我改造做起。过节加班赚加班费。别人上班，我们出去度假。何乐而不为呢？

这样就不是铁路去主动得罪各方面，而是大老板的指示摆着，不得不下手。其他部门的怨气也就不会发在铁路头上了。

这种卧铺车速度上没有明显的优势，如果能有6-7个小时的速度优势应该还好，价格上却有明显的劣势，和打折后的机票都难以比拟。

举个其它的例子。

上海到南昌最好的车就是那趟晚上的K287.卧铺200不到晚上9点-次日7点，睡一晚上就到了，平常周末的票就很难买了，反而是下午3点发车的250一张的动车票好买，虽然只要5个多小时。

大家热闹的说什么实名制能解决问题，其实也就是个心理安慰。

不管怎么安排，把其他车都停了，能加开的车次也就这么多，再怎么卖票，一节车厢也就能塞那么几百号人。大家都想赶在这几天走，400个人买100张票，什么机制也不能解决买票难问题。

老百姓其实不满意的源头是售票机制不够透明，铁路如果能在这个方面想想办法，也许大家的怨气就能少点。比如说每趟车多少张票，现在还有多少张存量，火车站的窗口以及每个代售点出了多少张票等等，如果能强大到实时显示最好。当然实际操作起来会有很多困难，不知道具体实现性如何。

想要缓解买票难，恐怕涨价还是最好的选择。

第一，带来铁路方面的收益增加，铁路绝对是支持的，与其把钱给黄牛们赚了，不如落到铁路的口袋里。

第二，就是托关系的会天然的减少，以前汽车300，卧铺200，别人当然想要托关系来占这个便宜，如果卧铺250，差价减少，托关系的人也要减少，须知人情也是债务阿。

如果要保障普通老百姓的利益，可以考虑根据性质来调整票价，无座不涨，硬座小涨，短途或卧铺大涨。用价格手段分流。

而且存在特权阶层。只要有利可图，自然有人会钻空子。如果铁路把售票这一块也全部委托第三方办理，怕是结果也一样。

老百姓希望售票能透明，但这直接动了特权阶层的奶酪。

涨价之事不要再提，前几年只在特定时段，特定区段涨百分之二十，无数砖家叫兽跳出来义正辞严呢。结果舆论一边倒，今年被迫取消。结果是买票更难了。

但各方面拿老大没办法，最终还得找铁道部出气

没有调查就没有发言权。您说精英有小车，所以根本不坐火车那是您的猜想。我在火车上和这些人接触是亲身经历。

不是结果的公平，而是机会的公平。400个人中，有300个人可能买不到票，结果可能不公平；但对400个人而言，没有特权，没有黄牛，大家买到票的机会相等，怨气是会小很多的。

涨价恐怕还是比较合适的办法。

当然手法上要注意一点，不能一刀切的涨，低价的不涨或少涨，高价的票多涨些，不知道这个技术上能不能做得到。

任何社会都不能避免特权和人情，100%透明化肯定是不可能，能够一步步向前走也就算是进步了，比如说今年30%的特权票取消，我们不相信这个预留票会就此消失，但是我相信最少明年的预留票就不太可能是30%。

还想请问一下，春运期间铁路会不会把软卧车改成硬卧或者软座车厢来增加运力？这个在技术和法律上有什么问题么？

学者, 教授, 记者? 有些糊涂.

目前阶段这个问题无解，只能做到尽量公平吧。

所以 精英也要做

大家都知道铁路是货运赚钱，客运亏本或者不赚钱。铁路线只有那么一条，不能超车不能超载，那么铁道部如何分配运力呢？是把运力偏向货运来赢利呢，还是偏向客运解决民生问题呢？

过去的腐儒只会背“子曰诗云”，现在的JY只会念“免煮石油”

在现实生活中，他们绝大多数就是一群Loser，没多少钱的。