主题：【原创】“翔凤”的天空 -- 晨枫

从CRJ到ERJ到ARJ外观上都差不多。

那么CRJ其实也仅仅是和ARJ21座位分布相同，这实在算不上什么大事。

CRJ-1000的3+2是硬撑的，其实机体外径和CRJ-700一样，通过机舱内部的优化，硬塞进3+2，机舱宽度是2.57米，比ARJ-21的3.14米小得太多。要是照这样塞的话，ARJ-21可以塞成3+3。我对CRJ-1000不大看好。我坐过CRJ-700，2+2还可以，只要坐在中间而不是靠窗的座位，还是不错的。但要是3+2，那可就挤得厉害了。

到OEM人家飞机了。

这是OEM这种商业模式的胜利！！！OEM就是按经济规律办事的标准模板。

你的外观图贴了CRJ1000，座舱布置图贴了C-Series的C110和C130，其实CRJ1000还是2+2，C-Series才是3+2。

这是CRJ1000的座舱

这是C-Series的外观

C-Series座舱

用隔音耳塞怎么样？

外链出处

这个能够消掉30分贝不到的噪音。

再不行，再加一个隔音耳麦外链出处

这个也能消掉25个左右，

配合起来使用，就少了60个分贝，这回问题不大了吧。

我还纳闷，CRJ-1000那个宽度，怎么塞得进３＋２呢？看来3+2是世界潮流大势所趋啊，中国人赶了一趟先。

因为这架飞机的蓝本就是MD80/90系列

晨大，请教一个翔凤“尾巴”的问题~~~

在看ARJ21-700试飞的照片时，发现它的机尾形状与众不同，很特别，像个舵板似的。这在空气动力学上是不是有啥特别的好处啊？类似扰流板，增强航向稳定性？

仔细看看波音、空客、庞巴迪飞机的机头、机尾，貌似各家的机头、机尾设计都有传统继承性啊。

耳道会疼

耳麦的话，会觉得捂着很热

但更大的决定因素或许是APU的安排，APU的排气口常常就是尾锥的尖端，但要是不是这样布置APU，尾锥就“捏扁”了比较好处理。

“APU的排气口常常就是尾锥的尖端”---也是啊，看波音的737，它们的机尾不长，但确实是有个“排气口”（APU排气减阻吧），相对的，空客的就有一个“很长”的尾椎，风格特征很鲜明。

花二位！