主题：【原创】春运，买票难，票贩子，实名制（一） -- 忘情

但我的文章里并不能强调这一点，君不见这个贴子的跟贴里已经有人扣大帽子了，说这系统开发这么容易，那么简单，你强调困难是为维护现有利益不作为找借口。

所以这些话我不说，也不能说，得让与铁路无瓜葛的局外人士说出口，比我说更显得客观，有说服力

我心里当然赞成严打，但这些话由我说出口并不合适。希望旅客们形成共识，铁路照办，要遇上暴力抗拒的，更要严惩。到时候自觉委屈的这部分旅客不要再怪铁路狠了，咱们这是应多数旅客滴要求做的

得修改法律，去年那票贩子在郑州告倒上海铁路公安，人家不过拘留他几天，郑州法院就认为过重

到时候被扔出车外的怕就是这武工队了，车上人民群众的汪洋大海是极其可怕滴

咱们可以奉陪到底，反正春运也是一天到晚在自己岗位上玩命，一天也就是二十四小时，你总不能凭空变出第二十五个小时吧。哈哈

简单说一下，主要是讲政治，当时中央领导对广州站积压那么多人很担心，怕群体性事件，怕踩踏，怕有人煽动闹事，在未抢通线路的情况下要求铁路不惜代价为中央分忧。于是铁路调集车皮，不管你有票无票，通通装走，开到附近各沿线小站去，这样就分散了广州站的压力。这么做的一切恶果和骂名，都由铁路默默承受了，但中央领导对此是心里有数的。

另外，虽然积压旅客，但电力系统挟电自重，拒不屯煤，在那么困难的时候实际上铁路仍要以运煤优先，只能在间隙时抓紧空档慢慢抢运客车。在紧张的情况下是不可能全线通车后再疏散旅客，只能是走一段挪一段，连行调自己也不知道列车啥时能走。于是不明真相的旅客又大骂了。这些情况不能和旅客讲，旅客心急，才不管你国家大局，电力缺煤呢，你要是一说，又凭空生事。于是铁路再一次为国分忧，为别人担责任

反正天下唯你独尊，不过有网友问阁下到底旅行团是坐飞机的多还是坐火车的多，看来阁下选择性过滤了

你既然知道美国票是这么卖的，那么告诉我美国这方面的情况好吗？

至于这些外包公司内部怎么运作，咱铁路不干涉

一定能成。事实上，越是供求矛盾空出的地方，票贩子越猖狂，人情票越多，官老爷的预留票越多，旅客也越怨声载道。

做试验时，我文中主张由多家公司竞争，大家集思广益

图像直接传递到视频网站上去，

由广大人民群众来监督，其实也就是刚放票前后那最关键的半个小时

专门的监控人员都省了

确认有问题，第一个举报的奖励硬卧车票一张

那举报热情，肯定刚刚的

我很赞同

站内售票机上买就是了，基本上不用排队。一卡通当然会更加方便，比如把天津北京公交系统都用一卡连起来，技术上是可行的。似乎有这样的趋势？

这个模式缺乏推广的价值，可以使用的地方太少，大约只有这种发车频率高地方可以使用。天津北京之间的高铁，基本上就认为是公交系统的一部分就是了。

刷卡不必须没有中途站。按照地铁的模式，上海地铁价格就与距离有关的，香港的八达卡也同样。

这种无人售票的模式怕就不那么合理。

如果按铁道部最近的说法，到2012年能建成大批客运专线，到时候点对点，一站直达的动车组更大批量开起来，一卡通，无人售票就可以在许多地方推广了

只要不换车，其实长途列车的车站并不是这么多。上海，香港的城铁系统，一条线路上也是有十几二十个站的，长途列车，停靠站数不会多太多。我觉得关键的还是长途列车车次少，频率低，高峰时期运力相对不足，票源紧张，所以不能使用这个方法。

客运专线网建好以后，一些地方的铁路基本上就可以当作城铁经营了。特别是一些比较发达的城市群，长三角，珠三角之类的，无人售票应该是很方便的模式。运力有一定的富裕应该是实行无人售票的前提。